ฟอร์ดกำลังลงทุน 5 พันล้านดอลลาร์เพื่อสร้างรถกระบะไฟฟ้าราคา 30,000 ดอลลาร์บนแพลตฟอร์ม Universal EV ใหม่ของบริษัท

Ford กำลังเดิมพัน 5 พันล้านดอลลาร์กับยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นถัดไป ด้วยรถกระบะไฟฟ้าราคา 30,000 ดอลลาร์ที่สร้างบนแพลตฟอร์ม Universal EV ใหม่

บริษัทกล่าวเมื่อวันอังคารว่าแพลตฟอร์มนี้จะใช้เทคโนโลยีที่กำลังเติบโตซึ่ง Tesla ได้นำมาใช้ในเชิงพาณิชย์แล้วในสหรัฐอเมริกากับ Cybertruck

แผนนี้เกิดขึ้นในขณะที่ต้นทุนยานยนต์ไฟฟ้ายังคงสูง ส่วนใหญ่เป็นเพราะแบตเตอรี่ Ford กล่าวว่าแบตเตอรี่คิดเป็นประมาณ 40% ของต้นทุนรถยนต์ทั้งหมดและมากกว่า 25% ของน้ำหนักรวม

แทนที่จะเพิ่มแบตเตอรี่มากขึ้นเพื่อลดความกังวลเรื่องระยะทาง Ford กำลังมุ่งเป้าไปที่ประสิทธิภาพของรถยนต์ทั้งคัน

Ford ทบทวนกลยุทธ์เทอร์โบ หันไปมุ่งเน้นที่แบตเตอรี่ขนาดเล็กลง

จนถึงต้นทศวรรษ 1970 ผู้ผลิตรถยนต์ปฏิบัติตามกฎเดียวสำหรับรถยนต์เครื่องยนต์เบนซิน พลังงานมากขึ้นหมายถึงเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้น เครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้นหมายถึงน้ำหนักมากขึ้น ต้นทุนสูงขึ้น และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงแย่ลง จากนั้นวิกฤตเชื้อเพลิงในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ได้เปลี่ยนเกม ผู้ผลิตรถยนต์ต้องการทั้งพลังงานและการประหยัดเชื้อเพลิง เทอร์โบชาร์จเจอร์จึงเข้ามา

การใช้งานในการแข่งขันครั้งแรกปรากฏในปี 1962 การเปลี่ยนแปลงกระแสหลักที่แท้จริงเกิดขึ้นในปี 1973 กับ BMW 2002 Turbo

รถคันนั้นแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ขนาดเล็กสามารถส่งกำลังที่แข็งแกร่งได้ เทอร์โบใช้พลังงานที่สูญเสียเพื่อสร้างการอัดมากขึ้น เครื่องยนต์ขนาดเล็กสามารถทำงานได้เหมือนเครื่องยนต์ขนาดใหญ่

ในปี 2011 Ford เปิดตัว EcoBoost บนรถกระบะ F-150 ในสหรัฐอเมริกา หลายคนสงสัยว่าผู้ซื้อจะยอมรับเครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กในรถกระบะหรือไม่ ยอดขายพุ่งสูงขึ้นในภายหลัง ปัจจุบันเกือบ 75% ของรถกระบะ F-150 ขายพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ และรถยนต์เครื่องยนต์เบนซินของ Ford เกือบทั้งหมดมีตัวเลือกเทอร์โบ

Ford ขณะนี้เปรียบเทียบกับยานยนต์ไฟฟ้า การเพิ่มแบตเตอรี่มากขึ้นจะเพิ่มต้นทุนและน้ำหนัก นอกจากนี้ยังสร้างสิ่งที่บริษัทเรียกว่าความท้าทายทางฟิสิกส์ที่สำคัญ การเดิมพันใหม่คือการบูรณาการระบบ

Ford กำลังย้ายอิเล็กทรอนิกส์พลังงานมาภายในและสร้างสแต็กการชาร์จแบบเต็มรูปแบบ

Ford นิยามสถาปัตยกรรมไฟฟ้าเป็นพิมพ์เขียวสำหรับวิธีที่พลังงานและสัญญาณเคลื่อนที่ผ่านยานพาหนะ โดยกล่าวว่า " การแปลงพลังงานภายในแพลตฟอร์มยานยนต์ไฟฟ้าสามารถคิดเป็นพลังงานที่สูญเสียไปจำนวนมากอย่างน่าประหลาใจในยานพาหนะขณะชาร์จหรือแม้แต่การดึงพลังงานจากแบตเตอรี่ 400V และแปลงเป็น 48V สำหรับอุปกรณ์แรงดันต่ำ"

ฟังก์ชันเหล่านี้หลายอย่างมักจะจัดหาจากซัพพลายเออร์ภายนอก แต่ละซัพพลายเออร์เพิ่มตัวเรือน ตัวยึด และตัวเชื่อมต่อของตัวเอง ทำให้ต้นทุนและน้ำหนักเพิ่มขึ้น

ในปี 2023 Ford นำสถาปัตยกรรมและการออกแบบอิเล็กทรอนิกส์พลังงานแรงดันสูงมาภายใน บริษัทได้ซื้อกิจการ Auto Motive Power หรือ AMP วิศวกรจาก AMP เข้าร่วมทีม พวกเขามีประสบการณ์ก่อนหน้าในการแปลงพลังงานและการจัดการพลังงานสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกที่วางขายอยู่แล้ว

เป็นครั้งแรกที่ลูกค้าจะใช้ระบบนิเวศการชาร์จไฟฟ้าแบบครบวงจรที่ออกแบบภายในโดย Ford ด้วยซอฟต์แวร์ของตัวเอง ฮาร์ดแวร์รวมถึงการชาร์จแบบสองทิศทางมาจากทีมบูรณาการเดียวกันที่ทำงานบนแพลตฟอร์มและยานพาหนะ ซึ่ง Ford กล่าวว่าจะลดเวลาในการชาร์จ ยืดอายุแบตเตอรี่ และลดต้นทุนการเป็นเจ้าของรวม

งานนี้เกินกว่าการแนะนำระบบแรงดันต่ำ 48 โวลต์แรกของ Ford ฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ใหม่ช่วยลดสายไฟของรถกระบะไฟฟ้าขนาดกลาง 4,000 ฟุต นอกจากนี้ยังทำให้เบากว่ายานยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกของ Ford 22 ปอนด์

Ford กล่าวว่า "เรารู้ว่าจะมีผู้ไม่เชื่อ เช่นเดียวกับตอนที่ Ford เปิดตัวเทอร์โบบน F-150 บริษัทอื่นจะอ้างว่าพวกเขาได้ลองทำสิ่งนี้ส่วนใหญ่มาก่อน แต่ฟิสิกส์ไม่ใช่กรรมสิทธิ์ เรากำลังสร้างแพลตฟอร์มยานยนต์ไฟฟ้าที่บูรณาการอย่างแท้จริง ไม่ใช่ชิ้นส่วนเดียวที่สามารถคัดลอกได้ง่าย"

หากกลยุทธ์ ได้ผล Ford กล่าวว่าจะเสนอกลุ่มยานยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาแข่งขันได้กับยานพาหนะระดับโลกชั้นนำ รวมถึงรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน บริษัทได้ซื้อกิจการ Auto Motive Power หรือ AMP นอกจากนี้ยังกล่าวว่าความคืบหน้ากำลังดำเนินอยู่และรายละเอียดเพิ่มเติมจะตามมา

ต้องการให้โปรเจ็กต์ของคุณอยู่ต่อหน้าผู้เชี่ยวชาญชั้นนำด้านคริปโตหรือไม่? นำเสนอในรายงานอุตสาหกรรมฉบับถัดไปของเรา ที่ซึ่งข้อมูลพบกับผลกระทบ