จีนแซงหน้าอาร์เจนตินาขึ้นเป็นผู้ส่งออกรถยนต์อันดับหนึ่งของบราซิล

สรุปสั้น

• จีนแซงหน้าอาร์เจนตินาเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดไปบราซิล โดยขายได้ 16,800 คันในเดือนมกราคม 2026
• การนำเข้าจากจีนคิดเป็น 65% ของมูลค่าการนำเข้ารถยนต์ของบราซิลในเดือนมกราคม รวม 375 ล้านดอลลาร์
• การลงทุน 1 พันล้านดอลลาร์ของ BYD ในการผลิตภายในประเทศแสดงถึงความมุ่งมั่นระยะยาวของจีนในตลาดยานยนต์ของบราซิล
• การประกอบแบบกึ่งน็อกดาวน์ (SKD) โดยแบรนด์จีนช่วยลดต้นทุนการผลิตและเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตในท้องถิ่น
• อุตสาหกรรมท้องถิ่นของบราซิลเผชิญความท้าทายจากการนำเข้าที่เพิ่มขึ้น พร้อมความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบต่อการจ้างงานและการผลิต

ในเดือนมกราคม 2026 จีนแซงหน้าอาร์เจนตินาเป็นผู้ส่งออกยานยนต์รายใหญ่ที่สุดไปบราซิล เป็นการเปลี่ยนแปลงในการค้ายานยนต์ การนำเข้ายานยนต์จากจีนไปบราซิลเพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยถึง 16,800 คัน เมื่อเทียบกับ 13,400 คันของอาร์เจนตินา การพัฒนานี้สะท้อนถึงการครอบงำที่เพิ่มขึ้นของแบรนด์จีนในบราซิล ซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในอเมริกาใต้

การลดลงของการครอบงำระยะยาวของอาร์เจนตินาในบราซิล

ตามรายงานของ SCMP ความสำเร็จของจีนในบราซิลได้ลดความได้เปรียบทางการค้าระยะยาวของอาร์เจนตินาในภูมิภาค โดยปกติแล้ว ยานยนต์อาร์เจนตินามีชิ้นส่วนที่ผลิตในบราซิลจำนวนมาก ในขณะที่ยานยนต์จีนประกอบสำเร็จทั้งหมด ข้ามห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ของบราซิล

ในเดือนมกราคม การนำเข้ารถยนต์จากจีนไปบราซิลรวม 375 ล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 10 เท่าเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า การเพิ่มขึ้นนี้คิดเป็น 65% ของมูลค่าการนำเข้ารถยนต์ทั้งหมดของบราซิลในเดือนนั้น

การเพิ่มขึ้นนี้สะท้อนถึงกลยุทธ์ของจีนในการเจาะตลาดอย่างรวดเร็วและการลงทุนระยะยาวในอุตสาหกรรมยานยนต์ของบราซิล บริษัทอย่าง BYD และ Great Wall Motors กำลังนำการขยายตัวนี้โดยการเพิ่มการนำเข้าพร้อมกับพัฒนาขีดความสามารถการผลิตในท้องถิ่น

ผู้ผลิตรถยนต์จีนลงทุนในการผลิตภายในประเทศในบราซิล

ผู้ผลิตรถยนต์จีนไม่ได้มุ่งเน้นเฉพาะการนำเข้าเท่านั้น แต่ยังกำลังสร้างโรงงานในบราซิลด้วย ตัวอย่างเช่น BYD กำลังลงทุนกว่า 1 พันล้านดอลลาร์เพื่อเปลี่ยนโรงงานประกอบของฟอร์ดในบาเยียให้ผลิตยานยนต์ในท้องถิ่น การลงทุนนี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขยายตัวของ BYD ในตลาดบราซิล จะช่วยให้บริษัทขยายการผลิตในขณะที่รักษาต้นทุนการผลิตที่ต่ำผ่านกระบวนการประกอบแบบกึ่งน็อกดาวน์ (SKD)

กลยุทธ์ของผู้ผลิตรถยนต์จีนในบราซิลสะท้อนรูปแบบที่เห็นในตลาดโลกอื่นๆ หลังจากนำเข้ายานยนต์ พวกเขาสร้างการผลิตในท้องถิ่นและเพิ่มกำลังการผลิตในที่สุด วิธีการนี้ช่วยให้พวกเขาปรับตัวตามความต้องการของตลาดท้องถิ่นและลดต้นทุนห่วงโซ่อุปทาน

ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์จีนทำได้ดี อุตสาหกรรมท้องถิ่นของบราซิลเผชิญความท้าทาย สมาคมผู้ผลิตรถยนต์บราซิล (Anfavea) แสดงความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบของการนำเข้าที่เพิ่มขึ้นต่อการผลิตและการจ้างงานในท้องถิ่น

สมาคมแย้งว่าวิธีการประกอบแบบกึ่งน็อกดาวน์สร้างงานในห่วงโซ่อุปทานน้อยกว่ากระบวนการผลิตเต็มรูปแบบ อย่างไรก็ตาม ด้วยยอดขายยานยนต์ไฟฟ้าในบราซิลที่แตะระดับสูงสุดที่ 16.8% ผู้ผลิตรถยนต์จีนกำลังใช้ประโยชน์จากความต้องการยานยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น

โพสต์ จีนแซงหน้าอาร์เจนตินาเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของบราซิล ปรากฏครั้งแรกที่ CoinCentral