เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนอาจผลักดันให้ค่าโดยสารเครื่องบินสูงขึ้น 40%

• SAF สามารถลดการปล่อยก้าซเรือนกระจกได้ 80%
• ต้นทุนยังคงเป็นปัญหา
• ราคาสูงกว่าเชื้อเพลิงปกติถึงสองเท่า

เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) อาจทำให้ราคาตั้วเครื่องบินสูงขึ้นถึง 40 เปอร์เซ็นต์ ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมได้เตือนว่า ทางเลือกที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่านี้ไม่น่าจะมีต้นทุนเทียบเท่ากับเชื้อเพลิงเจ็ตแบบเดิมจนกระทั่งประมาณปี 2050

ภาคการบินคิดเป็น 2.5 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ที่เกี่ยวข้องกับพลังงานทั่วโลก ตามข้อมูลของหน่วยงานพลังงานระหว่างประเทศ และจะต้องใช้เงินลงทุนเกือบ 3.2 ล้านล้านดอลลาร์เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 ตามการประมาณการขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ

เป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 ซึ่งมาจากข้อตกลงด้านสภาพภูมิอากาศปารีสของสหประชาชาติในปี 2015 หมายถึงเป้าหมายในการสร้างสมดุลระหว่างการปล่อยก๊าซเรือนกระจก รวมถึงคาร์บอนไดออกไซด์ กับการกำจัด เพื่อให้การปล่อยก๊าซทั้งหมดลดลงเป็นศูนย์ภายในกลางศตวรรษ

SAF เป็นหัวใจสำคัญของความพยายามนั้น เชื้อเพลิงนี้สามารถลดการปล่อยคาร์บอนตลอดวงจรชีวิตได้ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ และคาดว่าจะช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ประมาณ 65 เปอร์เซ็นต์ที่ภาคส่วนนี้ต้องการเพื่อบรรลุเป้าหมายในปี 2050 ตามข้อมูลของสมาคมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ 

ปัญหาคือต้นทุน สมาคมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศกล่าวว่า ราคา SAF ในปี 2025 สูงกว่าเชื้อเพลิงเจ็ตแบบเดิมมากกว่าสองเท่า และสูงขึ้นถึงห้าเท่าในตลาดที่มีการบังคับใช้ เช่น สหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักร

"ในมุมมองของเรา เป้าหมายปี 2050 เป็นไปได้ และภายในวันนั้นเราอาจมีราคาที่จ่ายได้จริงสำหรับสายการบินและการดำเนินงาน" โมฮาเหม็ด คาลิฟา ราห์มา ผู้อำนวยการสำนักการขนส่งทางอากาศขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ กล่าวระหว่างการประชุมประจำปีของหน่วยงานพลังงานหมุนเวียนระหว่างประเทศที่อาบูดาบี 

Emirates

ในเดือนพฤศจิกายน 2023 Emirates กลายเป็นสายการบินแห่งแรกของโลกที่ดำเนินการบินสาธิตเครื่องบิน A380 โดยใช้ SAF 100%

กรอบการลดคาร์บอนในการบินระดับโลกที่ตกลงกันในดูไบในปี 2023 รวมถึงเป้าหมายในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของอุตสาหกรรม 5 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2030

"เราจำเป็นต้องเร่งการผลิตและการนำ SAF ไปใช้เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้" ราห์มากล่าว

สมาคมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศประมาณการว่า ผลผลิต SAF ในปี 2025 จะถึง 1.9 ล้านตัน (2.4 พันล้านลิตร) เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าจาก 1 ล้านตันที่ผลิตในปี 2024 แต่ยังคงเป็นเพียง 0.6 เปอร์เซ็นต์ของการใช้เชื้อเพลิงเจ็ตทั้งหมด

ในระดับราคาปัจจุบัน ส่วนเพิ่มของ SAF แปลเป็นต้นทุนเชื้อเพลิงเพิ่มเติม 3.6 พันล้านดอลลาร์สำหรับอุตสาหกรรมในปี 2025

อ่านเพิ่มเติม:

• อ่าวเปอร์เซียจะมีบทบาทสำคัญในการบินที่ยั่งยืน
• อุตสาหกรรมเชื้อเพลิงการบินสีเขียวใน UAE ต่อสู้กับระเบียบราชการ
• อ่าวเปอร์เซียอยู่ในตำแหน่งที่ดีสำหรับการทะยานด้วย SAF – แต่ยังไม่ใช่ตอนนี้

อาห์เหม็ด บาดร์ ผู้อำนวยการฝ่ายอำนวยความสะดวกและสนับสนุนโครงการของหน่วยงานพลังงานหมุนเวียนระหว่างประเทศ กล่าวว่า การใช้ SAF อย่างแพร่หลายในราคาปัจจุบันจะส่งผลโดยตรงต่อค่าโดยสารที่สูงขึ้น

"ราคาตั๋วจะเพิ่มขึ้นประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์" เขากล่าว "เป็นสิ่งที่ผู้คนไม่สามารถจ่ายได้"

UAE วางแผนที่จะจัดหา SAF ที่ผลิตในประเทศ 1 เปอร์เซ็นต์ให้กับสายการบินภายในปี 2031 และผลิต 700 ล้านลิตรต่อปี สายการบิน Etihad Airways และ Emirates บริษัทน้ำมัน Adnoc และหน่วยงานรัฐบาลหลายแห่งได้ร่วมกันจัดตั้งกลุ่มระดับชาติในปี 2023 เพื่อพัฒนา SAF 

Emirates ได้เริ่มรับ SAF จากโรงกลั่นน้ำมัน Neste ที่สนามบินสคิปโฮลในอัมสเตอร์ดัม และได้ลงนามในข้อตกลงกับ Shell ในปี 2024 สำหรับการส่งมอบเข้าสนามบินดูไบ ในเดือนพฤศจิกายน 2025 สายการบินได้ลงนามในความร่วมมือกับบริษัทน้ำมัน Enoc เพื่อสำรวจโครงการ SAF ร่วมกันในดูไบ

"ฉันคิดว่ามี SAF น้อยมากทั่วโลกในสนามบินที่เราเดินทางไปในปัจจุบัน" เชค อาห์เหม็ด บิน ซาอีด อัล มักตูม ประธาน Emirates กล่าวในการสัมภาษณ์เมื่อเดือนพฤศจิกายน "เราจะเป็นผู้ซื้อ SAF เสมอหากมีให้"

หัวหน้า Emirates Airline กล่าวเมื่อปีที่แล้วว่า ผู้โดยสารจะเป็นผู้กำหนดในท้ายที่สุดว่าอุตสาหกรรมการบินสามารถจ่ายเพื่อเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมได้หรือไม่ โดยชี้ว่าค่าโดยสารที่สูงขึ้นอาจเป็นผลมาจากเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

"หากคุณต้องการผลิตภัณฑ์บางอย่าง คุณก็ต้องจ่ายเงินสำหรับมัน" เขากล่าวที่งาน Dubai Airshow ในเดือนพฤศจิกายนเมื่อถูกถามว่านักเดินทางจะยินดีรับภาระค่าโดยสารที่สูงขึ้นซึ่งเกี่ยวข้องกับพลังงานที่ยั่งยืนหรือไม่ 

"ฉันขอโทษที่ต้องพูดแบบนั้น แต่มันเป็นแบบนั้น"