วิกฤตเชื้อเพลิงจุดประกายยอดจักรยานยนต์ไฟฟ้าพุ่ง 40% เมื่อคนขับบอดา-บอดาในไนโรบีเปลี่ยนจากน้ำมันสู่พลังงานที่ถูกกว่า

ไนโรบี, 13 มิถุนายน — บนท้องถนนที่แออัดของไนโรบี เสียงหึ่งแทบไม่ได้ยินของมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ากำลังเข้ามาแทนที่เสียงคำรามของมอเตอร์ไซค์เครื่องยนต์น้ำมันมากขึ้นเรื่อยๆ

สงครามในตะวันออกกลางที่สหรัฐอเมริกาและอิสราเอลเปิดฉากขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ ได้ส่งผลที่ไม่คาดคิดในการกระตุ้นยานยนต์สีเขียวทั่วแอฟริกา โดยเฉพาะในประเทศอย่างเคนยาที่พึ่งพาการนำเข้าเชื้อเพลิงเป็นอย่างมาก

"โบดา-โบดา" — ชื่อที่ใช้เรียกมอเตอร์ไซค์ในเคนยา — เป็นส่วนสำคัญของเศรษฐกิจในประเทศแอฟริกาตะวันออกแห่งนี้ ใช้ขนส่งทุกอย่างตั้งแต่คนไปจนถึงของชำและเฟอร์นิเจอร์

วิสลี โอนยาอิติ ผู้ขับขี่โบดาสีดำขนาดใหญ่ของเขา กล่าวว่าการประหยัดจากการเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้านั้นมหาศาล — ถูกกว่าการใช้มอเตอร์ไซค์น้ำมันประมาณ 2,000 ชิลลิง (15 ดอลลาร์สหรัฐ) ต่อวัน ซึ่งเป็นจำนวนเงินที่สำคัญในประเทศที่คนงานหลายคนมีรายได้แทบไม่ถึง 100 ดอลลาร์สหรัฐ (406 ริงกิต) ต่อเดือน

"มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าเปลี่ยนเกมได้เลย" โอนยาอิติกล่าว ซึ่งทำงานเป็นคนขับมอเตอร์ไซค์แท็กซี่เพื่อเป็นทุนในการเรียนอาชญาวิทยาและการตลาดดิจิทัลของเขา

การประหยัดเพิ่มขึ้นอีกนับตั้งแต่ความขัดแย้งในตะวันออกกลางเริ่มต้น ซึ่งผลักดันราคาเชื้อเพลิงในเคนยาขึ้นประมาณ 22 เปอร์เซ็นต์

ผลจากเหตุการณ์นี้ทำให้ยอดขายมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าพุ่งสูงขึ้น — เพิ่มขึ้นประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ในช่วงสามเดือนที่ผ่านมา ตามข้อมูลของสมาคม E-Mobility แห่งเคนยา

บริษัทมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าหลายแห่งกำลังแข่งขันในตลาดที่เติบโตนี้ ได้แก่ ArcRide, Ampersand และ Roam

แต่ Spiro สตาร์ทอัพแอฟริกันเป็นผู้ครองตลาดในปัจจุบัน โดยมียอดขายประมาณ 90 เปอร์เซ็นต์ในเคนยา

ที่โรงงานของ Spiro ในชานเมืองไนโรบี คนงานประกอบมอเตอร์ไซค์ด้วยความคล่องแคล่วและมีประสิทธิภาพ เมื่อทำงานเต็มกำลัง สามารถผลิตได้มากกว่า 400 คันต่อวัน

นับตั้งแต่เข้ามาในเคนยาในเดือนกันยายน 2566 ยอดขายของ Spiro พุ่งสูงขึ้นจาก 4,000 คันในปี 2567 เป็น 14,000 คันในปีถัดมา และตั้งเป้าหมายไว้ที่ 50,000 คันในปี 2569

"การเติบโตนั้นมหาศาลมาก แบบทวีคูณเลยทีเดียว" เรย์มอนด์ คิตุงกา ผู้บริหารอันดับสองของ Spiro กล่าว

แบรนด์นี้ซึ่งยังมีสาขาในยูกันดา รวันดา เบนิน โตโก ไนจีเรีย และแคเมอรูน ประมาณการว่ามอเตอร์ไซค์ของบริษัทประมาณ 100,000 คันกำลังวิ่งอยู่บนถนนในแอฟริกาในขณะนี้ และต้องการเพิ่มเป็นสามเท่าภายในสิ้นปีนี้

นโยบายก็ช่วยสนับสนุน: รวันดาได้ห้ามมอเตอร์ไซค์แบบดั้งเดิมในเมืองหลวง และยูกันดากำลังผลักดันการเปลี่ยนผ่านอย่างรวดเร็วสู่มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า

Spiro กล่าวว่าสองตลาดนี้เพียงอย่างเดียวมีลูกค้าที่มีศักยภาพถึง 1.5 ล้านราย

ที่โรงงานของ Spiro ในชานเมืองไนโรบี คนงานประกอบมอเตอร์ไซค์ด้วยความคล่องแคล่วและมีประสิทธิภาพ เมื่อทำงานเต็มกำลัง สามารถผลิตได้มากกว่า 400 คันต่อวัน — AFP pic

การเปลี่ยนผ่านอย่างรวดเร็ว

การเปลี่ยนผ่านสู่ไฟฟ้าเร็วกว่าในตะวันตกมาก เพราะมอเตอร์ไซค์ส่วนใหญ่เป็นยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์มากกว่าจะเป็นของฟุ่มเฟือยสำหรับวันหยุดสุดสัปดาห์ เฮซบอน มิวส์ ผู้อำนวยการของ Ampersand ในเคนยากล่าว

และในเศรษฐกิจกำลังพัฒนาที่มีราคาเชื้อเพลิงสูง การประหยัดเพียงเล็กน้อยก็สร้างความแตกต่างอย่างมหาศาลได้

มอเตอร์ไซค์เหล่านี้ยังมีราคาค่อนข้างถูก — ประมาณ 750 ดอลลาร์สหรัฐ (3,045 ริงกิต) สำหรับรุ่นเริ่มต้น — เพราะไม่รวมแบตเตอรี่ ซึ่งเช่าและแลกเปลี่ยนได้ที่สถานีชาร์จที่กระจายอยู่ทั่วเมืองแทน

ที่สถานี Ampersand ในไนโรบี การแลกเปลี่ยนใช้เวลาแทบไม่ถึงสองนาที แบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มมีระยะทางประมาณ 80 กิโลเมตร (50 ไมล์) และมีค่าใช้จ่าย 265 ชิลลิง (2 ดอลลาร์สหรัฐ) — ประมาณครึ่งหนึ่งของค่าน้ำมัน

สงครามทำให้ต้นทุนชิ้นส่วนเพิ่มขึ้น ซึ่งส่วนใหญ่มาจากจีน และเนื่องจากดอลลาร์มีความผันผวนมากขึ้น ผู้ขายชาวจีนมักต้องการรับชำระเงินเป็นหยวนแทน โจ ครอฟต์ ผู้ก่อตั้ง ArcRide กล่าว

"แต่ทั้งหมดนั้นถูกชดเชยอย่างสมบูรณ์ด้วยการประหยัดของผู้ใช้มอเตอร์ไซค์" ในขณะที่ราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นเนื่องจากประธานาธิบดีสหรัฐ โดนัลด์ ทรัมป์ ยังคงดำเนินสงครามต่อไป เขากล่าว

ข้อสรุปที่น่าแปลกใจคือ "ทรัมป์ทำให้ยานยนต์ไฟฟ้า (EV) กลายเป็นตลาดที่น่าสนใจมากขึ้น ในขณะเดียวกันก็ทำให้ตลาดนั้นไม่ได้ดำเนินการเป็นดอลลาร์" ครอฟต์เสริม

นอกจากนี้ ไฟฟ้าของเคนยายังมาจากแหล่งพลังงานสีเขียว 93 เปอร์เซ็นต์ (ความร้อนใต้พิภพ พลังน้ำ พลังงานแสงอาทิตย์ และพลังงานลม) — ซึ่งเพิ่มประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมมากขึ้นไปอีก

โลก "จะเรียนรู้จากแอฟริกา" คิตุงกาแห่ง Spiro กล่าว — AFP