เบื้องหลังม่าน: สถิติที่พองโตและการแสดงความสามารถด้าน AI ของ Tesla

ตอนที่สองจากสองตอน
ตอนที่หนึ่ง

ขณะที่พนักงาน Tesla กำลังรับชมวิดีโอข้อผิดพลาดของ FSD คณะกรรมการบริษัทและ CEO กลับยิ่งเพิ่มการอ้างสิทธิ์เกี่ยวกับความปลอดภัยของเทคโนโลยีและความพร้อมสำหรับการขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ ตลอดช่วงส่วนใหญ่ของปีที่แล้ว ผู้นำของ Tesla โปรโมตการอ้างว่าปลอดภัยกว่า 10 เท่า

"รถที่ใช้ FSD ที่ปลอดภัยกว่า 10 เท่า" จะช่วยขับเคลื่อนยอดขาย CFO ของ Tesla นาย Taneja กล่าวในการประชุมรายงานผลประกอบการเดือนกรกฎาคม "แม้แต่ในราคา 99 ดอลลาร์ต่อเดือน มันก็เหมือนกับคุณได้คนขับรถส่วนตัวในราคาเพียง 3.33 ดอลลาร์ต่อวัน"

ปัญหาสำคัญในวิธีการของ Tesla มาจากข้อผิดพลาดในการเปรียบเทียบที่ทำให้ระดับความปลอดภัยที่ Tesla อ้างพองตัวขึ้นถึงสามเท่า ผู้ผลิตรถยนต์นับจำนวนอุบัติเหตุของ Tesla ที่มีการกางถุงลมนิรภัยและนำไปเปรียบเทียบกับข้อมูลของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับอุบัติเหตุทั้งหมดที่ต้องใช้รถลากพาหนะออกไป ซึ่งเป็นเกณฑ์ที่เข้มงวดน้อยกว่ามาก อุบัติเหตุที่ต้องใช้รถลากมักไม่รุนแรงพอที่จะทำให้ถุงลมนิรภัยทำงาน

Tesla ใช้วิธีการเปรียบเทียบแบบผิดฝาผิดตัวนี้ ทั้งที่ข้อมูลที่เปรียบเทียบได้อย่างถูกต้องมีอยู่พร้อมแล้ว เพราะข้อมูลของรัฐบาลกลางที่ใช้นั้นรวมอุบัติเหตุที่ถุงลมนิรภัยทำงานอยู่แล้ว วิธีการที่มีข้อบกพร่องนี้ทำให้ได้ผลลัพธ์ว่า Tesla ที่ใช้ FSD หรือ Autopilot วิ่งได้ไกลกว่าระหว่างอุบัติเหตุถึง 10 เท่าเมื่อเทียบกับผู้ขับขี่คนทั่วไป

การเปรียบเทียบที่สมเหตุสมผลกว่า ซึ่งใช้อุบัติเหตุที่มีถุงลมนิรภัยทำงานทั้งสำหรับ Tesla และรถยนต์คันอื่น พบว่า Tesla ที่ใช้ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่วิ่งได้ไกลกว่าประมาณสามเท่าระหว่างอุบัติเหตุที่ถุงลมนิรภัยทำงาน จากการวิเคราะห์ที่ดำเนินการให้ Reuters โดย Marco Benedetti นักวิทยาศาสตร์วิจัยผู้ช่วยจาก University of Michigan Transportation Research Institute และอดีตนักสถิติของ NHTSA นักวิจัยด้านความปลอดภัยทางจราจรอีกสองคนได้ตรวจสอบการคำนวณของ Benedetti และเห็นด้วยกับผลการค้นพบ

แต่นั่นไม่ได้หมายความว่า FSD ปลอดภัยกว่าผู้ขับขี่ทั่วไปจริงๆ ถึงสามเท่า Benedetti กล่าว เนื่องจากมีข้อบกพร่องอื่นๆ อีกหลายประการในวิธีการของ Tesla

Tesla ปรับแต่งวิธีการในเดือนพฤศจิกายนเพื่อรวมเฉพาะข้อมูลสำหรับยานพาหนะที่ใช้ FSD และยกเว้นรถที่ใช้ Autopilot การรวม Autopilot ไว้ก่อนหน้านี้ได้เพิ่มระยะทางที่ Tesla อ้างระหว่างอุบัติเหตุ เนื่องจากเป็นระบบที่ซับซ้อนน้อยกว่าและออกแบบมาสำหรับทางหลวงเท่านั้น ซึ่งรถยนต์สะสมระยะทางได้มากและเกิดอุบัติเหตุน้อยกว่าบนถนนในเมืองมาก อย่างไรก็ตาม บริษัทยังคงใช้การเปรียบเทียบอุบัติเหตุถุงลมนิรภัยที่มีข้อบกพร่องบนเว็บไซต์เพื่ออ้างว่า FSD ปลอดภัยกว่าผู้ขับขี่คนทั่วไปถึงเจ็ดเท่า หรือประมาณ 85% เมื่อแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์

Reuters พบว่ามีการวัดที่มีข้อบกพร่องอีกหลายประการที่ Tesla ใช้ ทำให้เกิดข้อสงสัยว่า FSD ปลอดภัยกว่าเลยหรือไม่

ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้พิจารณาอายุของยานพาหนะเมื่อเปรียบเทียบอัตราอุบัติเหตุของรถตนเองกับอัตราระดับประเทศ Tesla เปรียบเทียบยานพาหนะของตน ซึ่งมีอายุเฉลี่ยเพียง 4.1 ปีตามข้อมูลของ S&P Global Mobility กับยานพาหนะในสหรัฐฯ ทั้งหมดซึ่งมีอายุเฉลี่ย 12.8 ปี นักวิจัยด้านความปลอดภัย 10 คนบอกกับ Reuters ว่านั่นทำให้ผลลัพธ์คลาดเคลื่อน เพราะผู้ผลิตรถยนต์เกือบทั้งหมดเพิ่งเริ่มเสนอคุณสมบัติความปลอดภัยที่ล้ำสมัย รวมถึงการตรวจสอบจุดอับสายตาและการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ในรถรุ่นต่างๆ ของตน

Tesla ยังลดยอดนับอุบัติเหตุโดยนับเฉพาะอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นขณะที่ FSD เปิดใช้งานอยู่หรือภายในห้าวินาทีหลังจากปิดฟีเจอร์นั้น ในทางตรงกันข้าม รัฐบาลสหรัฐฯ กำหนดให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องรายงานอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นภายใน 30 วินาทีหลังจากปิดการใช้งานระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง

Tesla กล่าวว่า FSD สามารถช่วยชีวิตได้มากกว่า 32,000 รายและป้องกันการบาดเจ็บได้มากกว่า 1.9 ล้านรายต่อปี นักวิจัยด้านความปลอดภัยทางจราจรบางคนเรียกตัวเลขเหล่านั้นว่าไร้ความหมาย เพราะมันอิงจากสมมติฐานที่ไม่สมจริงว่ายานพาหนะในสหรัฐฯ ทุกคัน รวมถึงรถบรรทุกและมอเตอร์ไซค์ที่เกิดอุบัติเหตุบ่อย จะถูกแทนที่ด้วยรถ Tesla ที่ติดตั้ง FSD และรถ Tesla ทุกคันนั้นปลอดภัยกว่าคันที่มันแทนที่อย่างน้อยเจ็ดเท่า

แนวทางที่เข้มงวดกว่าของ Waymo

นักวิจัยด้านความปลอดภัยทางจราจร 10 คนกล่าวว่าข้อสมมติพื้นฐานของสถิติความปลอดภัยของ Tesla ก็มีข้อบกพร่องด้วย เพราะ FSD ไม่ใช่ระบบอัตโนมัติอย่างแท้จริง Tesla ไม่ได้กำลังเปรียบเทียบเทคโนโลยีของตนกับผู้ขับขี่มนุษย์อย่างที่ผู้บริหารกล่าว แต่ผู้ผลิตรถยนต์กำลังเปรียบเทียบผู้ขับขี่มนุษย์ทั่วไปกับมนุษย์ทั่วไปอีกคน ซึ่งเป็นคนที่ขับ Tesla โดยใช้ FSD Tesla ยังไม่คำนึงถึงว่าผู้ขับขี่เหล่านี้สามารถเปิดและปิด FSD ได้ และงานวิจัยแสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่มักหลีกเลี่ยงการใช้ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงในสถานการณ์การจราจรที่ซับซ้อนที่เทคโนโลยีรู้สึกไม่ปลอดภัยสำหรับพวกเขา ข้อมูลของ Tesla เองแสดงให้เห็นว่า FSD ถูกใช้งานส่วนใหญ่บนทางหลวง

ในทางตรงกันข้าม Waymo ของ Alphabet เปรียบเทียบรถแท็กซี่หุ่นยนต์ไร้คนขับอย่างสมบูรณ์ ซึ่งปัจจุบันใช้งานใน 11 เขตมหานครของสหรัฐฯ กับยานพาหนะที่ขับโดยมนุษย์ในสภาวะที่คล้ายคลึงกัน

Waymo ใช้แนวทางที่เข้มงวดกว่า Tesla โดยตรวจสอบข้อมูลอุบัติเหตุในตลาดที่ดำเนินการและปรับตามประเภทของถนนและย่านที่รถแท็กซี่หุ่นยนต์ของตนวิ่งผ่าน Waymo เน้นอัตราอุบัติเหตุเฉพาะเจาะจง เช่น อุบัติเหตุที่มีถุงลมนิรภัยทำงานหรือมีผู้บาดเจ็บสาหัส สำหรับทั้งรถของตนเองและรถที่ขับโดยมนุษย์ในตลาดเดียวกัน

"เราต้องระมัดระวังอย่างมากกับภาษาที่ใช้" John Scanlon นักวิจัยด้านความปลอดภัยของ Waymo กล่าว "คุณต้องมีคำถามวิจัยที่เฉพาะเจาะจงมากและบทสรุปที่เฉพาะเจาะจงมาก"

Waymo ยังชี้ให้เห็นข้อบกพร่องในข้อมูลของตนเองและร่วมมือกับนักวิจัยภายนอกเพื่อเผยแพร่สถิติความปลอดภัยในวารสารที่ผ่านการตรวจสอบโดยผู้ทรงคุณวุฒิ ในทางตรงกันข้าม Tesla ไม่ขอรับการตรวจสอบจากผู้ทรงคุณวุฒิและเผยแพร่เฉพาะการอ้างสิทธิ์ด้านความปลอดภัยทางสถิติในระดับสูงสุด ในขณะที่เก็บข้อมูลอุบัติเหตุพื้นฐานของรถ Tesla ไว้เป็นความลับ

วิดีโอรถ Tesla ชนสุนัข แมว และกวาง

ภายใน Tesla ผู้ติดป้ายข้อมูลได้เห็นภาพความปลอดภัยของ FSD อย่างตรงไปตรงมา พนักงานอดีตสามคนบรรยายถึงวิดีโอหลายคลิปที่แสดงให้เห็น Tesla ไม่สามารถจดจำสัตว์และชนพวกมันด้วยความเร็วสูงโดยไม่เบรก

อดีตพนักงานห้าคนกล่าวว่าทีมงานเฉพาะให้ความสนใจกับปัญหาของ FSD ในการจดจำรถโรงเรียน นั่นเป็นข้อกังวลที่กลุ่มความปลอดภัยทางเทคโนโลยีชื่อ Dawn Project หยิบยกขึ้นมา ซึ่งได้ลงโฆษณาในช่วง Super Bowl ปี 2023 และ 2024 โดยแสดงวิดีโอรถ Tesla ที่ใช้ FSD ไม่สามารถหยุดรถสำหรับรถโรงเรียนที่มีป้ายหยุดและไฟกระพริบ

อดีตพนักงานสองคนกล่าวว่าพวกเขาเห็นคลิปวิดีโอที่คล้ายกันภายใน Tesla

อดีตผู้ติดป้ายข้อมูลห้าคนบรรยายถึงสภาพแวดล้อมการทำงานที่วุ่นวายและไม่เป็นระบบ โดยลำดับความสำคัญเปลี่ยนแปลงตามคำสั่งของ Musk และวิศวกร FSD หน่วยติดป้ายข้อมูลต้องต่อสู้กับปัญหาการลาออกเรื้อรังเนื่องจากงานที่น่าเบื่อและค่าตอบแทนที่ต่ำโดยทั่วไป พวกเขากล่าว

อดีตพนักงานสี่คนกล่าวว่าผู้บริหารระดับสูงของ Tesla มักเปิดตัวโครงการใหม่เพื่อตอบสนองต่อรายงานข่าวหรือโพสต์บนโซเชียลมีเดียที่แสดงให้เห็น FSD ทำผิดพลาด คนหนึ่งบรรยายถึงความพยายามแก้ไขปัญหาว่าแสงแดดสามารถบดบังกล้องภายนอกของรถได้อย่างไร ซึ่งถูกกระตุ้นจากวิดีโอบนโซเชียลมีเดียที่แสดงให้เห็นแสงที่สะท้อนจากนาฬิกาของผู้โดยสารทำให้กล้องตาบอดและปิด FSD อีกความพยายามหนึ่งเกี่ยวกับทางข้ามทางรถไฟตามมาหลังจากรายงานข่าวเกี่ยวกับ Tesla ที่ขับด้วย FSD ไม่สามารถหยุดที่ทางข้ามเหล่านั้น

อดีตพนักงานห้าคนกล่าวว่าคลิป FSD ยังแสดงให้เห็นการขับรถเร็วเกินกำหนดอยู่เป็นประจำ ซึ่งวิศวกรและคนอื่นๆ ในสายบังคับบัญชาถือว่าเป็นปัญหาที่มีลำดับความสำคัญต่ำ

พนักงานคนหนึ่งกล่าวว่าผู้ติดป้ายเห็น Tesla ขับเร็วเกินกำหนดเป็นประจำ 20 ถึง 30 ไมล์ต่อชั่วโมงหลังจากที่ผู้ผลิตรถยนต์เปิดตัวโหมด FSD "Mad Max" ที่ทำให้ขับได้เชิงรุกมากขึ้น ผู้ติดป้ายอีกคนรายงานว่าเห็นรถที่ FSD ควบคุมวิ่งด้วยความเร็ว 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเขตที่จำกัดความเร็ว 25 ไมล์ต่อชั่วโมง

การเปิดตัวรถแท็กซี่หุ่นยนต์ต่อสาธารณะ

ขณะที่พนักงาน Tesla ต้องดิ้นรนฝึก FSD Musk ก็โฆษณาความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติของ Tesla ในเดือนตุลาคม 2024 ในการเปิดตัวรถแท็กซี่หุ่นยนต์อย่างหรูหราที่ลานถ่ายทำ Warner Bros. ใกล้ลอสแองเจลิส ฝูงชนที่ได้รับเชิญเท่านั้นโห่ร้องเชียร์ขณะที่ Musk ชี้ไปยังต้นแบบประมาณ 20 คันของ "Cybercab" สองประตูที่ไม่มีพวงมาลัยหรือแป้นเหยียบ ขับวนอยู่รอบสตูดิโอ

"รถยนต์กำลังวิ่งผ่านไปโดยไม่มีคน" เขากล่าว

Musk กล่าวว่าซอฟต์แวร์ของ Tesla ได้รับการออกแบบให้ทำงานได้ทุกที่ โดยนำทางในภูมิทัศน์ที่ไม่คุ้นเคยแบบเรียลไทม์ แต่ตามรายงานของอดีตพนักงานติดป้ายข้อมูลสองคน เป็นเวลาหลายสัปดาห์ก่อนงาน Cybercab ทีมงานทดสอบต้นแบบทุกคืนตั้งแต่หกโมงเย็นจนถึงรุ่งสาง โดยเก็บวิดีโอเส้นทางที่รถจะวิ่งในงานเปิดตัว ผู้ติดป้ายใช้เวลาหลายร้อยชั่วโมงในการใส่คำอธิบายประกอบขอบถนนและเครื่องหมายถนนบนวิดีโอเพื่อป้องกันเหตุการณ์ที่น่าอับอาย พนักงานกล่าว

Waymo ทำการทำแผนที่ดังกล่าวในวงกว้างก่อนเปิดตัวในเมืองเฉพาะ ซึ่งเป็นแนวทางที่ Musk ปัดทิ้งซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่ามีราคาแพงและช้าเกินไป Musk ในปี 2024 เยาะเย้ย "โซลูชันที่จำกัดเฉพาะพื้นที่" ของ Waymo ว่า "เปราะบางมาก"

หลังจากงาน Warner Bros. Musk ประกาศในการประชุมรายงานผลประกอบการเดือนมกราคม 2025 ว่า Tesla จะเปิดตัวรถแท็กซี่หุ่นยนต์ในเดือนมิถุนายน 2025 ในออสติน เขาโฆษณาเทคโนโลยีนี้ว่าเป็น "โซลูชัน AI ทั่วไป" ที่ไม่ต้องการ "แผนที่ความแม่นยำสูงของพื้นที่"

อย่างไรก็ตาม เป็นเวลาหลายเดือนก่อนการเปิดตัวในออสติน Tesla ถ่ายทำสถานที่ต่างๆ อย่างละเอียดในโซนรถแท็กซี่หุ่นยนต์ที่จำกัดเพื่อทำแผนที่พื้นที่ โดยบันทึกไฟสัญญาณจราจร ป้ายถนน และลักษณะอื่นๆ ผู้ติดป้ายข้อมูลใส่คำอธิบายประกอบวิดีโอนั้นเพื่อให้แน่ใจว่าซอฟต์แวร์สามารถจัดการกับสถานการณ์ที่ท้าทายได้ รวมถึงการรับผู้โดยสารและการตอบสนองต่อยานพาหนะฉุกเฉิน ตามรายงานของพนักงานสองคนที่มีความรู้โดยตรงเกี่ยวกับเรื่องนี้

พนักงานสามคนกล่าวว่าทีมงานติดป้ายข้อมูลในยูทาห์เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในครึ่งปีก่อนการเปิดตัวในออสตินเป็นประมาณ 300 คน พวกเขากล่าวว่าแผนกนี้ทำงานหลักในโครงการเพื่อให้การทดสอบออสตินที่ควบคุมอย่างระมัดระวังดำเนินไปอย่างราบรื่น

อดีตพนักงานสองคนกล่าวว่าขณะที่ผู้ติดป้ายข้อมูลของ Tesla เตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัว ซอฟต์แวร์ยังคงไม่เสถียร ในแต่ละการอัปเดต FSD พฤติกรรมการขับขี่บางอย่างดีขึ้น บางอย่างแย่ลง ในสำนักงานยูทาห์ จอขนาดใหญ่สองจอแสดงสถิติระยะทางระหว่างการแทรกแซงของผู้ขับขี่สำหรับ FSD ซึ่งเป็นตัวชี้วัดความปลอดภัยการขับขี่อัตโนมัติที่สำคัญ

"มันขึ้นลงเหมือนตลาดหุ้น" โดยไม่มีการปรับปรุงที่สม่ำเสมอ อดีตพนักงานคนหนึ่งกล่าว

ยานพาหนะออกสู่ท้องถนนพร้อมผู้ตรวจสอบความปลอดภัยมนุษย์สองชุดที่พร้อมจะควบคุม ชุดหนึ่งนั่งที่เบาะหน้าผู้โดยสาร และอีกชุดหนึ่งดูจากระยะไกล ในยูทาห์ ผู้ติดป้ายสามารถเห็นในวิดีโอเมื่อผู้ตรวจสอบระยะไกลเข้าควบคุมรถ อดีตพนักงานคนหนึ่งกล่าวว่าเส้นทางออสตินได้รับการออกแบบสำหรับพื้นที่จำกัดเพื่อให้ซอฟต์แวร์ของรถสามารถได้รับการฝึกฝนอย่างละเอียดในการเคลื่อนไหวเฉพาะบนถนนเฉพาะ

"มันเหมือนกับ 'โอเค เราฝึกรถ'" ให้ทำงานในโซนที่จำกัด บุคคลนั้นกล่าว "คุณไม่สามารถสร้างสรรค์อะไรนอกเหนือจากนั้นได้"

แหล่งข่าวสี่คนกล่าวว่าการขยายขนาดอย่างปลอดภัยอาจใช้เวลาหลายปี ในเดือนกรกฎาคม หนึ่งเดือนหลังการเปิดตัวรถแท็กซี่หุ่นยนต์ในออสติน Musk คาดการณ์ว่าบริการจะขยายตัวเพื่อให้บริการครึ่งหนึ่งของประชากรสหรัฐฯ ภายในสิ้นปี 2025

ในเดือนมกราคม Musk อ้างเท็จว่า Tesla ดำเนินการรถแท็กซี่หุ่นยนต์ 500 คันในออสตินและพื้นที่อ่าวซานฟรานซิสโก โดยเพิ่มว่าเขาคาดว่าตัวเลขนั้นจะ "เพิ่มเป็นสองเท่าทุกเดือน" บน "เส้นโค้งเอกซ์โปเนนเชียล" Musk กล่าวว่า Tesla ดำเนินการ "บริการรถแท็กซี่หุ่นยนต์" ในพื้นที่อ่าว ทั้งที่ในความเป็นจริงดำเนินการเพียงบริการเรียกรถภายใต้ใบอนุญาตของรัฐที่มักใช้โดยคนขับรถจ้าง ซึ่งต้องมีผู้ขับขี่มนุษย์

ในความเป็นจริง เกือบหนึ่งปีหลังการเปิดตัวในออสติน Tesla ยังคงดำเนินการรถแท็กซี่หุ่นยนต์เพียงประมาณ 50 คันที่นั่น ตามการนำเสนอสไลด์ล่าสุดโดยเจ้าหน้าที่เมือง แหล่งข่าวสามคนกล่าวว่ายานพาหนะวิ่งในโซนที่จำกัดและได้รับการทำแผนที่อย่างระมัดระวัง บางคันยังคงมีผู้ตรวจสอบความปลอดภัยมนุษย์นั่งที่เบาะหน้าผู้โดยสาร จากการสังเกตล่าสุดของผู้สื่อข่าว Reuters

ในเดือนเมษายน Tesla กล่าวว่ากำลังเปิดตัวรถแท็กซี่หุ่นยนต์ในดัลลาสและฮิวสตัน พร้อมแผนที่แสดงพื้นที่ให้บริการ

ผู้สื่อข่าว Reuters ที่เพิ่งทดสอบบริการในทั้งสองเมืองพบเวลารอที่นานและความพร้อมใช้งานที่ไม่แน่นอน ในสามครั้งที่ผู้สื่อข่าวสามารถเรียกรถในดัลลาสได้ รถแท็กซี่หุ่นยนต์ไม่ยอมส่งเขาที่จุดหมายปลายทางในตัวเมืองภายในพื้นที่ให้บริการที่ Tesla โฆษณาไว้

ทุกครั้ง มันทิ้งเขาไว้ห่างออกไปประมาณ 15 นาทีเดิน – Rappler.com