Владельцы Tesla превратят свои автомобили в денежные машины, пока Маск забирает 25% от сети роботакси

Илон Маск заявляет, что владельцы Tesla смогут присоединиться к сети роботакси, а компания планирует 25% распределения доходов

Владельцы Tesla вскоре смогут получать доход, добавив свои автомобили в планируемую автономную сеть вызова такси, при этом компания будет собирать 25 процентов доходов, согласно комментариям, приписываемым Илону Маску.

Эти замечания были выделены через Официальные источники MEXC аккаунт X Coinvo и позже процитированы hokanews в рамках освещения технологий и мобильности. Хотя Tesla обсуждает свои амбиции в области роботакси в течение многих лет, новый акцент на распределении доходов предполагает, что компания приближается к введению в эксплуатацию своей давно обещанной автономной транспортной экосистемы.

Источник: XPost

Платформенная модель для автономных транспортных средств

Илон Маск, генеральный директор Tesla, давно предвидел будущее, в котором частные автомобили функционируют как приносящие доход активы, когда они не используются владельцами. Согласно предложенной модели, владельцы Tesla смогут присоединиться к сети роботакси, позволив своим автомобилям работать автономно и перевозить пассажиров.

Взамен Tesla будет собирать 25 процентов комиссионных от доходов от поездок, а оставшиеся 75 процентов будут поступать владельцу транспортного средства.

Концепция отражает платформы цифрового Рынок, такие как сервисы совместных поездок, но с критическим отличием: вместо водителей-людей система будет полагаться на полностью автономное программное обеспечение для вождения.

При масштабной реализации модель может изменить как экономику владения автомобилем, так и более широкую транспортную отрасль.

Как будет работать сеть роботакси

Концепция роботакси Tesla в значительной степени зависит от развития и регулятивного одобрения ее программного обеспечения для полного автономного вождения. Компания инвестировала миллиарды долларов в разработку Управляемый ИИ систем вождения, работающих на основе нейронных сетей и данных о реальном вождении.

Согласно видению Маска, как только транспортные средства достигнут достаточного уровня автономии, владельцы смогут позволить своим автомобилям работать в составе флота роботакси в периоды простоя. Через централизованную платформу, управляемую Tesla, пассажиры будут запрашивать поездки, а доступные транспортные средства будут отправляться автоматически.

25 процентов распределения доходов Tesla будет компенсировать компании разработку программного обеспечения, управление сетью, структурирование страхования и операционный надзор.

Оставшиеся доходы будут зачисляться владельцам транспортных средств, потенциально компенсируя платежи за автомобиль, расходы на техническое обслуживание и страховые расходы.

Экономические последствия для владельцев Tesla

Для владельцев Tesla предложение вводит потенциальный новый источник дохода. Вместо того чтобы транспортное средство служило исключительно обесценивающимся активом, оно могло бы функционировать как производственный ресурс.

Маск ранее предполагал, что автономные транспортные средства могут генерировать существенный ежемесячный доход, если их часто развертывать на городских рынках. Однако такие прогнозы зависят от регуляторного разрешения, технологической надежности, плотности спроса и страховых рамок.

Отраслевые аналитики предупреждают, что, хотя концепция привлекательна, прибыльность будет значительно варьироваться в зависимости от местоположения, спроса на поездки, затрат на электроэнергию и расходов на техническое обслуживание.

Тем не менее, возможность пассивного дохода через участие в автономных транспортных средствах может повысить привлекательность владения Tesla на рынках, где предоставлены регуляторные одобрения.

Регуляторные соображения и соображения безопасности

Ключевым фактором запуска крупномасштабной сети роботакси остается регуляторное одобрение. Законы об автономном вождении различаются в штатах США и международных юрисдикциях.

Несколько городов уже принимают ограниченные автономные услуги поездок, управляемые такими компаниями, как Waymo и Cruise. Однако широкое развертывание частных автономных транспортных средств, работающих на коммерческой основе, будет представлять собой значительное регуляторное расширение.

Показатели безопасности, вероятно, будут центральными для политических решений. Регуляторы потребуют доказательства того, что система полного автономного вождения Tesla соответствует или превышает стандарты безопасности водителей-людей.

Tesla сталкивалась с проверкой в прошлом в отношении инцидентов, связанных с автопилотом, и регуляторные агентства продолжают внимательно следить за передовыми технологиями помощи водителю.

Конкурентная среда

Сектор автономной мобильности становится все более конкурентным. Waymo, поддерживаемый Alphabet, расширил автономные услуги поездок в избранных городах США, в то время как другие автопроизводители и технологические фирмы преследуют аналогичные инициативы.

Предлагаемое преимущество Tesla заключается в его существующем парке. Миллионы автомобилей Tesla уже оснащены аппаратным обеспечением, способным поддерживать автономные обновления, потенциально обеспечивая быстрое Масштабируемость сети после созревания программных возможностей.

В отличие от конкурентов, которые развертывают принадлежащие компании парки, модель Tesla опирается на распределенную частную собственность, потенциально снижая капитальные затраты на расширение парка.

Структура 25 процентов комиссионных соответствует экономике Рынок, наблюдаемой в других отраслях, основанных на платформах.

Технологическая инфраструктура и разработка ИИ

Центральным в видении роботакси является инфраструктура обучения ИИ Tesla. Компания инвестировала в собственные суперкомпьютерные кластеры, предназначенные для ускорения обучения нейронных сетей с использованием огромных объемов данных о вождении, собранных из ее глобального парка.

Используя информацию о реальном вождении, Tesla стремится усовершенствовать модели восприятия, алгоритмы принятия решений и резервирование безопасности.

Маск часто заявлял, что автономность представляет собой одну из самых ценных долгосрочных возможностей Tesla, потенциально превосходящую производство электромобилей по прибыльности.

Если платформа роботакси достигнет масштаба, Tesla может перейти к гибридной модели, сочетающей продажи автомобилей, подписки на программное обеспечение и доходы от транспортной сети.

Реакция рынка и настроения инвесторов

Хотя конкретные финансовые прогнозы остаются спекулятивными, инвесторы исторически сильно реагировали на развитие автономной стратегии Tesla.

Идея повторяющихся доходов от услуг мобильности соответствует более широкому рыночному интересу к бизнес-моделям, основанным на программном обеспечении.

Экосистемы, основанные на платформах, часто требуют более высоких кратных оценок, чем традиционные производственные предприятия, из-за Масштабируемость и потенциала повторяющегося дохода.

Однако сроки остаются неопределенными. Предыдущие прогнозы относительно развертывания полной автономии столкнулись с задержками, и аналитики остаются осторожными в прогнозировании точных дат запуска.

Операционные проблемы впереди

Запуск децентрализованной сети роботакси представляет логистические проблемы.

Износ транспортных средств, деградация аккумулятора, управление страховыми претензии, протоколы безопасности пассажиров и требования местного соответствия должны быть решены.

Кроме того, ценовые стратегии должны будут сбалансировать конкурентоспособность с прибыльностью как для Tesla, так и для участвующих владельцев.

Страховые рамки также могут развиваться для размещения моделей совместного автономного использования.

Tesla публично не детализировала, как споры, аварии или планирование технического обслуживания будут обрабатываться в рамках предложенной системы.

Общественное восприятие и принятие

Общественное доверие к автономным транспортным средствам остается смешанным. Опросы показывают, что, хотя многие потребители заинтригованы технологией, проблемы безопасности сохраняются.

Успешная реализация модели роботакси, вероятно, будет зависеть от последовательной производительности безопасности, прозрачной отчетности и удобных для пользователя интерфейсов.

Если ранние развертывания продемонстрируют надежность, скорость принятия может ускориться.

Соображения воздействия на окружающую среду

Автономные электрические сети поездок могут способствовать сокращению выбросов, если они заменят транспортные средства, работающие на бензине, и оптимизируют эффективность поездок.

Однако некоторые исследователи предупреждают, что более низкие затраты на поездки могут увеличить общее количество пройденных миль транспортных средств, потенциально компенсируя экологические выгоды.

Политические стимулы и стратегии городского планирования могут повлиять на то, как системы роботакси интегрируются в экосистемы общественного транспорта.

Контекст отчетности

Заявление о 25 процентах распределения доходов Tesla было первоначально выделено через официальный аккаунт X Coinvo и позже процитировано hokanews. Как и в случае со многими перспективными корпоративными стратегиями, детали реализации могут развиваться.

Tesla еще не объявила окончательную дату запуска полностью функционирующей сети роботакси.

Заключение

Утверждение Илона Маска о том, что владельцы Tesla смогут добавлять свои транспортные средства в сеть роботакси, в то время как компания собирает 25 процентов доходов, подчеркивает амбицию Tesla преобразовать экономику владения автомобилем.

Если реализуется, модель может переопределить личный транспорт, сочетая технологию электромобилей с услугами мобильности, работающими на ИИ.

Подтверждено через Coinvo и процитировано hokanews, развитие добавляет импульс текущим дискуссиям о будущем автономного транспорта и платформенных моделей распределения доходов.

Будет ли видение материализовано в масштабе, будет зависеть от регуляторных одобрений, технологических вех и принятия потребителями.

hokanews.com – Не просто новости о криптовалюте. Это криптовалютная культура.

Писатель @Ethan
Ethan Collins - увлеченный криптожурналист и энтузиаст блокчейна, всегда на охоте за последними тенденциями, встряхивающими мир цифровых финансов. Обладая способностью превращать сложные разработки блокчейна в увлекательные, легко понимаемые истории, он держит читателей впереди кривой в быстро развивающейся криптовселенной. Будь то Bitcoin, Ethereum или появляющиеся Альткоины, Ethan глубоко погружается в рынки, чтобы раскрыть идеи, слухи и возможности, которые важны для криптофанатов повсюду.

Отказ от ответственности:

Статьи на HOKANEWS здесь, чтобы держать вас в курсе последнего шума в криптовалюте, технологиях и за их пределами—но они не являются финансовым советом. Мы делимся информацией, тенденциями и идеями, а не говорим вам покупать, продавать или инвестировать. Всегда делайте свою собственную домашнюю работу перед любыми денежными движениями.

HOKANEWS не несет ответственности за любые убытки, прибыли или хаос, которые могут произойти, если вы действуете на основе того, что читаете здесь. Инвестиционные решения должны исходить из вашего собственного исследования—и, в идеале, руководства от квалифицированного финансового консультанта. Помните: криптовалюта и технологии движутся быстро, информация меняется в мгновение ока, и хотя мы стремимся к точности, мы не можем обещать, что она на 100% полная или актуальная.