Ford инвестирует 5 миллиардов $ в создание электрического грузовика стоимостью 30 000 $ на своей новой универсальной платформе для электромобилей.

Ford делает ставку в 5 миллиардов $ на свое следующее поколение электромобилей с электрическим грузовиком стоимостью 30 000 $ на новой универсальной платформе EV.

Компания заявила во вторник, что эта платформа будет использовать растущую технологию, которую Tesla уже коммерциализировала в США с Cybertruck.

Этот план появляется в то время, когда стоимость электромобилей остается высокой, в основном из-за аккумулятора. Ford заявляет, что аккумулятор составляет около 40% от общей стоимости автомобиля и более 25% от общего веса.

Вместо того чтобы добавлять больше аккумуляторов для успокоения беспокойства о запасе хода, Ford нацелен на эффективность всего автомобиля.

Ford пересматривает турбо-стратегию, переключая внимание на меньшие аккумуляторы

До начала 1970-х годов автопроизводители следовали одному правилу для бензиновых автомобилей. Больше мощности означало больший двигатель. Более крупные двигатели означали больший вес, большую стоимость и худшую топливную экономичность. Затем топливный кризис в середине 1970-х изменил правила игры. Автопроизводителям нужны были и мощность, и экономия топлива. На помощь пришел турбонагнетатель.

Первое использование в гонках появилось в 1962 году. Настоящий массовый переход произошел в 1973 году с BMW 2002 Turbo.

Этот автомобиль показал, что меньший двигатель может обеспечить высокую мощность. Турбонагнетатель использовал потраченную энергию для создания большего сжатия. Маленький двигатель мог работать как большой.

В 2011 году Ford представил EcoBoost на пикапе F-150 в США. Многие сомневались, что покупатели примут меньшие турбодвигатели в грузовиках. Продажи позже резко выросли. Сегодня почти 75% грузовиков F-150 продаются с турбированными двигателями, и почти все бензиновые автомобили Ford предлагают турбо-опцию.

Теперь Ford проводит параллель с электромобилями. Добавление большего количества аккумуляторов увеличивает стоимость и вес. Это также создает то, что компания называет серьезной физической проблемой. Новая ставка — это системная интеграция.

Ford переносит силовую электронику внутрь компании и создает полный зарядный стек

Ford определяет электрическую архитектуру как схему того, как энергия и сигналы перемещаются по автомобилю, заявляя: «Преобразование энергии в рамках платформы электромобиля может приводить к удивительному количеству потраченной впустую энергии в автомобиле во время зарядки или даже при извлечении энергии из аккумулятора 400 В и преобразовании ее в 48 В для низковольтных устройств».

Многие из этих функций обычно передаются внешним поставщикам. Каждый поставщик добавляет свои собственные корпуса, крепежные элементы и разъемы. Это увеличивает стоимость и вес.

В 2023 году Ford перенес архитектуру и дизайн высоковольтной силовой электроники внутрь компании. Компания приобрела Auto Motive Power, или AMP. Инженеры из AMP присоединились к команде. Они имели предварительный опыт в преобразовании энергии и управлении энергопотреблением для глобальных электромобилей, уже находящихся в продаже.

Впервые клиенты будут использовать полностью электрическую зарядную экосистему, разработанную внутри компании Ford с собственным программным обеспечением. Оборудование, включая двустороннюю зарядку, поступает от той же интегрированной команды, работающей над платформой и автомобилем, что, по словам Ford, сокращает время зарядки, продлевает срок службы аккумулятора и снижает общую стоимость владения.

Работа выходит за рамки внедрения первой 48-вольтовой низковольтной системы Ford. Новое оборудование и программное обеспечение помогли сократить жгут проводов электрического грузовика среднего размера на 4 000 футов. Это также сделало его на 22 фунта легче, чем один из электромобилей первого поколения Ford.

Ford заявил: «Мы знаем, что будут скептики, как и тогда, когда Ford представил турбонагнетатель на F-150. Другие компании будут утверждать, что они уже пробовали многое из этого раньше. Но физика не является собственностью. Мы создаем действительно интегрированную платформу электромобилей, а не одну деталь, которую можно легко скопировать».

Если стратегия сработает, Ford заявляет, что предложит семейство электромобилей по цене, конкурирующей с ведущими мировыми автомобилями, включая бензиновые модели. Компания приобрела Auto Motive Power, или AMP. Она также заявляет, что прогресс идет полным ходом, и дополнительные подробности последуют.

Хотите, чтобы ваш проект увидели лучшие умы криптовалютного мира? Разместите его в нашем следующем отраслевом отчете, где данные встречаются с влиянием.