Америке нужно гораздо больше танкеров, подобных Empire State, который здесь ожидает вывоза топлива из Red Hill
Copyright 2023 The Associated Press. All rights reserved.
Поскольку президент США Дональд Трамп принимал президента Южной Кореи Ли Чжэ Мёна для широкомасштабной встречи на высшем уровне на этой неделе, на кону стоят около 150 миллиардов $ для инвестиций, связанных с судостроением США. С учетом того, что оборонный альянс США/Кореи и торговый пакет на сумму 350 миллиардов $ находятся на Пересмотр критериев участия, Южная Корея может решить несколько проблем, сосредоточившись на строительстве среднеразмерных корейских танкеров в США, обеспечивая американским военным постоянное снабжение топливом и готовность к действиям.
Что касается топлива, логистическая ситуация ВМС в Тихом океане в лучшем случае опасна. В 2022 году, после многих лет неправильного управления на объекте хранения топлива Red Hill Bulk Fuel Storage Facility, что привело к загрязнению водоснабжения Гавайев, Министерство обороны закрыло устаревшее топливное депо времен Второй мировой войны. С потерей около 250 миллионов галлонов резервного, готового к бою топливного хранилища, ВМС США с трудом формулируют стратегию ведения боевых действий, которая учитывает либо потерянное топливное депо, либо срочную потребность ВМС свободно перемещать топливо по Тихому океану в периоды кризиса.
Ответ прост — больше кораблей. На фундаментальном уровне ВМС США требуется гораздо больше танкеров. С помощью Кореи США могут построить больше продуктовых танкеров, гарантируя, что вооруженные силы США не окажутся застрявшими в центральной части Тихого океана, испытывая нехватку топлива, необходимого кораблям и самолетам для сдерживания Китая, России или, если на то пошло, для подавления определенных мятежных корейских провинций.
35 корейских танкеров — мобильное, труднодоступное для атаки топливное депо Red Hill
Как я писал 15 лет назад, ВМС США медленно принимают логистические вызовы оспариваемого Тихого океана. Вместо того, чтобы спешить обратно в 2022 году для смягчения надвигающегося дефицита резервов боевого топлива в Центральном Тихом океане, ВМС ничего не сделали.
Но Министерство обороны никогда четко не заявляло о цели замены потерянного топлива Red Hill, предпочитая вместо этого заниматься небольшим бюрократическим фокусом, Удерживается "перемещению топлива, хранящегося в Red Hill, используя коммерческую инфраструктуру", включая "плавучие хранилища" под флагом США и с американским экипажем. Значительная часть топлива Red Hill оказалась за границей, в Японии, Сингапуре, Австралии или на Филиппинах, а остальная часть оказалась на Западном побережье, либо в Калифорнии, либо в Вашингтоне.
Как только топливо Red Hill благополучно попало в депо Министерства обороны и исчезло из заголовков, ВМС США оставили позади логистическую проблему доставки топлива в тихоокеанский бой. Несмотря на давние опасения Транспортного командования США о том, что Америке необходим доступ к по крайней мере 86 танкерам во время будущего конфликта с Китаем, ВМС не ускорили ни одну программу танкеров, а Морская администрация США сделала мало для стимулирования интереса к корпусам, построенным в США. Лидеры обороны сидели сложа руки, отказываясь признать необходимость в обычных, заурядных танкерах.
Вместо того, чтобы использовать кризис Red Hill для давления с целью получения большего количества танкеров, построенных в США и под флагом США, ВМС отказались даже рассматривать альтернативу заключения контрактов с несколькими коммерческими танкерами для перемещения по центральной части Тихого океана с ленивыми, непрямыми рейсами для хранения топлива, отвергая эту идею как не "экономичное и ответственное использование ресурсов налогоплательщиков".
Сегодня активы Министерства обороны, действующие в центральной части Тихого океана, остались без значительных запасов топлива. Для перемещения 250 миллионов галлонов очищенного топлива, необходимого ВМС для боя, флоту потребуется не менее 23 танкеров. Используя язык Министерства обороны, ВМС нуждаются в 23 "судах среднего радиуса действия, которые имеют длину примерно 600 футов и вместимость примерно 11 миллионов галлонов".
Чтобы учесть переоборудование и износ, Америке, вероятно, потребуется около 40 танкеров среднего размера, чтобы восстановить гибкость, принесенную в жертву из-за потери топливного депо Red Hill. Чтобы Америка продолжала двигаться в кризисной ситуации, Америке потребуются сотни танкеров под флагом США — и единственный способ, которым Америка может их получить, — это с помощью Кореи в проектировании, передовом производстве и развитии больших, новых, финансируемых Кореей верфей в Америке.
ВМС должны действовать быстро, чтобы обеспечить корейские танкеры:
ВМС неохотно направляют средства от боевого флота. Несмотря на щедрость от "Закона об одном большом прекрасном законопроекте", танкеры еще не нашли своего пути в бюджет Пентагона. Все это может быстро измениться, если ВМС реально оценят свои потребности в топливе, признают, что Тихий океан будет оспариваемым, и столкнутся с надвигающейся логистической проблемой поддержания в рабочем состоянии огромного количества автономных корветов и других малых вспомогательных судов в конфликте.
Конечно, у Америки мало судостроительных мощностей для строительства корейских танкеров, но корейский судостроитель, двигаясь для поддержки двусторонних торговых соглашений между США и Кореей, может легко использовать свои миллиарды для создания сильного промышленного плацдарма для строительства танкеров на американском побережье. Но новые верфи — это долгосрочные инвестиции. Они не "включаются" за одну ночь, и они могут быть полностью построены только в течение многих президентских администраций. Чтобы сделать судостроительные инвестиции Кореи жизнеспособными в долгосрочной перспективе, новым верфям Кореи в США нужен бизнес. Им нужны реальные, долгосрочные контракты.
ВМС могут — если на них будет оказано давление со стороны их нового начальника военно-морских операций и Белого дома — быстро уточнить, предложить и поддержать честную стратегию мобильности топлива. Решение проблемы поставок топлива Red Hill и разрыва в мобильности с обязательством финансировать долгосрочные, двадцатилетние аренды на первые 40 или около того продуктовых танкеров, которые могут произвести новые корейские верфи, дает начинающим верфям Кореи в США шанс расти и процветать.
Помощь рядом. Американский капитал — наличные, находящиеся у патриотических инвесторов — никогда не был более готов помочь на побережье. Если ВМС обязуются заключить долгосрочные (двадцатилетние) договоры аренды судов для первых 40 танкеров Handy-Size, произведенных в рамках корейских торговых соглашений, американские финансисты бросятся поддержать эту возможность — предоставляя корейским судостроителям гарантированные заказы, необходимые им для того, чтобы взять на себя риск инвестирования миллиардов в современную, новую судостроительную площадку и принять вызов формирования американских рабочих в современных судостроителей.
Независимо от того, как развивается технология или ситуация с безопасностью Америки, Америке понадобятся малые и средние корейские танкеры — и много их. Если мы будем ждать чрезвычайной ситуации, чтобы осознать наши логистические недостатки, будет слишком поздно. Никогда не было лучшего времени, чтобы попытаться построить корейские танкеры здесь, в Америке.
Source: https://www.forbes.com/sites/craighooper/2025/08/25/40-us-built-korean-tankers-can-help-make-american-shipbuilding-great/
