Илон Маск прибывает на инаугурацию Дональда Трампа в качестве президента в январе.
Getty Images
Федеральный судья в Сан-Франциско только что дал зеленый свет коллективному иску владельцев Tesla против автопроизводителя за преувеличенные заявления генерального директора Илона Маска и компании о возможностях автономного вождения своих электромобилей, которые тянутся еще с 2016 года. Это последний удар по планам самого богатого человека в мире по репозиционированию Tesla как лидера в области искусственного интеллекта и автономного вождения на фоне резкого замедления продаж электромобилей.
Девять лет назад Илон Маск сообщил журналистам, что Tesla делает смелый шаг в будущее, оснащая свою электрическую линейку всеми технологиями, которые когда-либо понадобятся для работы в качестве по-настоящему автономных транспортных средств.
"Полный комплект оборудования для автономии будет стандартным для всех автомобилей Tesla, которые производятся с этого момента", - сказал Маск. Когда система будет полностью использована в более поздний срок, по мере совершенствования программного обеспечения с поддержкой ИИ, массив цифровых камер, ультразвуковых датчиков и радаров обеспечит Tesla полную автономию "Уровня 5" – обозначение, указывающее на роботизированную способность управлять автомобилем в любых условиях.
Это не было правдой тогда и до сих пор не является правдой.
От гиперпетель до солнечных крыш и триллионных сбережений от сокращения федерального бюджета с помощью DOGE, Маск заработал репутацию человека, делающего чрезмерные хвастливые заявления и откровенную ложь. В течение многих лет эта привычка не была большой проблемой для его компаний, его имиджа или богатства, но она становится проблемой для Tesla, уже пострадавшей от 13% падения глобальных продаж электромобилей в первой половине 2025 года.
Коллективный иск последовал за отдельным федеральным делом в Майами в этом месяце, в котором присяжные определили, что Tesla несет некоторую ответственность за смертельную аварию 2019 года, произошедшую при включенной функции Autopilot, и обязали компанию выплатить 243 миллиона долларов в качестве компенсации. Между тем, компания может временно потерять возможность продавать автомобили в Калифорнии, своем главном рынке в США, если судья в деле, возбужденном Департаментом транспортных средств штата, определит, что она вводила потребителей в заблуждение, преувеличивая возможности автономного вождения своих автомобилей.
"Главное, что ничего из этого не ново. Все это давно назревало", - сказал Фил Купман, исследователь технологий автономных транспортных средств и почетный профессор Университета Карнеги-Меллона. "Мы как бы видим, как все кусочки складываются сейчас, но это не является неожиданностью".
Ни Маск, ни Tesla не ответили на запрос о комментарии.
Юридические неудачи не являются огромной финансовой проблемой, по крайней мере, пока, но они наносят ущерб репутации, поскольку подрывают продолжающуюся риторику Маска о том, что Tesla является лидером в области автономного вождения, несмотря на отсутствие убедительных доказательств. Waymo от Alphabet, который управляет коммерческими роботакси в пяти крупных городах США и тестирует их еще в 10, укрепил свою позицию в качестве доминирующего игрока в этой области. Маск заявил во время объявления результатов Tesla, что компания в конечном итоге обгонит Waymo, потому что ее система намного дешевле, хотя пилотный проект роботакси, запущенный Tesla в Остине в июне, с водителями безопасности на передних сиденьях, свидетельствует о том, что ей еще предстоит пройти долгий путь, чтобы догнать конкурентов.
"Прямо сейчас есть настоящие роботакси, перевозящие настоящих людей по настоящим дорогам", - сказал Брайант Уокер Смит, исследователь автономных транспортных средств и профессор Университета Южной Каролины. В июле Смит выступал в качестве эксперта-свидетеля для DMV Калифорнии в деле против Tesla. "Ни один из них не является Tesla".
До начала тестовой программы в Остине, где базируется Tesla, инженеры компании сообщили регуляторам, что, несмотря на названия Autopilot и Full Self-Driving, ее система технически классифицируется как автономия уровня 2, обеспечивающая помощь водителю, но требующая, чтобы люди за рулем были готовы взять управление в любой момент. В своем текущем пилотном проекте роботакси, помимо специалиста по безопасности, сидящего впереди автомобиля, Tesla также полагается на удаленных операторов для мониторинга своего флота и оказания помощи в вождении при возникновении проблем, например, когда автомобиль чуть не столкнулся с приближающимся поездом.
Смит, который недавно опубликовал исследование, сравнивающее работу роботакси, управляемых Waymo в США, с роботакси технологического гиганта Baidu в Китае, отметил, что настойчивость нереализованных целей Маска в области автономного вождения является в некотором роде уникальной. "В начале 2010-х годов было много чрезмерно оптимистичных заявлений", - сказал он. "Но другие компании либо выполнили свои обещания, либо умерили свои претензии".
Мужчина выходит из роботакси Tesla в Остине 27 июня.
Houston Chronicle via Getty Images
В 2019 году, на "Дне автономии" Tesla, Маск знаменито хвастался, что к 2020 году у компании будет миллион роботакси на дорогах. Этого не произошло, как и его заявление на том же мероприятии о том, что Tesla с FSD со временем станут более ценными, генерируя до 30 000 долларов дополнительного дохода в год для владельцев, которые разместят свои автомобили в сети роботакси под управлением Tesla. В своих последних ежемесячных отчетах о ценах сайт по покупке автомобилей iSeeCars отмечает, что подержанные Tesla потеряли больше всего стоимости как бренд в этом году, упав на 5,3% в июле.
Преувеличение
В судебных делах адвокаты Tesla утверждали, что комментарии Маска являются "преувеличением", хвастливыми преувеличениями, которые не следует воспринимать буквально. Однако это не то, что обычно наблюдается у автомобильных компаний, учитывая, что ненадлежащая забота о безопасности клиентов может привести к чрезвычайно дорогостоящим искам об ответственности и юридическим последствиям. Tesla в значительной степени избегала и того, и другого до недавнего времени, несмотря на то, что, по данным, собранным на Tesladeaths.com, около 59 смертельных случаев связаны с использованием Autopilot и FSD.
В деле в Майами присяжные определили, что большая часть ответственности за смертельную аварию, в которой погибла Наибель Бенавидес Леон, лежит на Джордже Макги, человеке-водителе, хотя Tesla была на 33% ответственна из-за роли Autopilot. Компания обжалует это решение, но оно открывает дверь для большего количества подобных исков в будущем.
"Tesla хочет получить и то, и другое", - сказала Мисси Каммингс, профессор Университета Джорджа Мейсона и эксперт по ИИ, которая консультировала NHTSA по автономным транспортным средствам. Она также была свидетелем или консультантом по делам в Майами, Сан-Франциско и для DMV Калифорнии. "Они хотят продавать автомобили, говоря людям, что они могут ездить на Autopilot и Full Self-Driving, но когда кто-то умирает, они хотят сказать, что это была полностью вина водителя, и что Tesla всегда утверждала, что автомобиль был только технологией помощи при вождении", - сказала она.
Решение в Майами "было порицанием этого бессмысленного подхода", - сказала она. "Присяжные видели и слышали доказательства относительно программы тестирования Tesla, которые ясно демонстрировали, что она не проявляла должной осмотрительности. Если вы собираетесь утверждать, что ваш автомобиль может самостоятельно управлять, то вы, безусловно, должны быть в состоянии показать результаты тестов, которые предоставляют твердые доказательства этого утверждения".
Акции Tesla упали примерно на 1,8% до 329,31 долларов во вторник. Они снизились на 18% в этом году.
Больше от Forbes
Источник: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2025/08/20/elon-musks-self-driving-tesla-lies-are-finally-catching-up-to-him/
