WSJ только что преподнесла Трампу суровый урок экономической реальности

Президент Дональд Трамп часто заявляет, что его тарифы спасают экономику Америки, но недавняя статья в редакционной колонке The Wall Street Journal жестко вернула его к реальности.

Издание начало с упоминания того, что Toyota недавно объявила о планах инвестировать 3,6 млрд $ во вторую сборочную линию на заводе в Сан-Антонио для производства своих пикапов Tacoma, создав при этом 2 000 рабочих мест. Трамп утверждал, что это оправдывает его тарифную систему, написав в социальных сетях: «Toyota переезжает из Мексики в США (Техас!). Очень крупная сделка. Тарифы работают!»

По мнению редакционной коллегии The Wall Street Journal, это просто не соответствует действительности.

«Мартовский отчет Cox Automotive показал, что тарифы привели к росту средней рекомендованной розничной цены нового автомобиля на 10,4%», — написало издание. «Цены на импортные автомобили выросли примерно на 5 000–8 900 $, а на автомобили американского производства — примерно на 1 600–2 000 $. Автодилеры, большинство из которых являются малыми предприятиями, поглотили около 4,5% повышения цен производителями».

Далее отмечается: «Автопроизводители также сократили импорт и в некоторых случаях прекратили продажи моделей начального уровня, поскольку тарифные издержки делают их недоступными. Одним из последствий является то, что молодые американцы и представители среднего класса с трудом могут позволить себе новые автомобили, особенно на фоне инфляции при Байдене».

The Wall Street Journal — не первая организация, утверждающая, что тарифы Трампа усложнили жизнь бизнесу. Старший научный сотрудник Американского института экономических исследований Дэвид Хеберт, выступая в газете ранее на этой неделе, высказал ту же точку зрения.

«Стимулы, создаваемые ежегодными обзорами, предсказуемы», — объяснил Хеберт. «Отрасли, стремящиеся к ужесточению правил происхождения товаров, повышению требований к доле местного контента и новым исключениям, будут иметь ежегодные возможности для лоббирования в Вашингтоне. Выгоды получат те, у кого есть ресурсы и связи для влияния на процесс. Работа торговых юристов, лоббистов и консультантов, которые выставляют счета почасово, расширилась и стала дороже. Издержки распределятся среди потребителей, которые будут платить более высокие цены, и работников, которые увидят задержки в продвижении по службе, повышении зарплат и новых возможностях».

Он добавил: «Никто не представляет интересы работников, которые могли бы найти работу на заводе, который так и не был построен».

Указав на то, что тарифы Трампа дестабилизировали международное деловое сообщество, издание также объяснило, как рост цен побуждает американцев тратить меньше денег на автомобили.

«Многие дольше ездят на старых машинах — и платят больше за ремонт, если они ломаются, — или покупают подержанные автомобили», — написало издание. «Продажи новых автомобилей в первой половине этого года составили в среднем 15,9 млн единиц, снизившись с 17–18 млн за пять лет до пандемии. Когда люди покупают меньше автомобилей, автопроизводителям требуется меньше рабочих».

В заключение говорится: «Неопределенность вокруг продления торгового соглашения между США, Мексикой и Канадой откладывает некоторые инвестиции, поскольку компании не знают, какими будут торговые правила или тарифы через несколько лет — или даже завтра при господине Трампе. Его торговые колебания и пограничные налоги являются одной из основных причин того, что экономика не показывает таких результатов, как во время его первого срока, и почему американцы так недовольны».

Ранее в среду коалиция малого бизнеса под названием We Pay the Tariffs запустила интерактивную карту, показывающую, что тарифы Трампа обошлись американскому бизнесу и потребителям более чем в 317 млрд $ с марта 2025 года.

• Джордж Конвей
• Ноам Хомский
• Гражданская война
• Кейли Макэнани
• Мелания Трамп
• Drudge Report
• Пол Кругман
• Линдси Грэм
• Проект Линкольна
• Эл Франкен Билл Мэйер
• People of Praise
• Иванка Трамп
• Эрик Трамп