Разлив нефти в Мексиканском заливе «сравнится с катастрофой Exxon Valdez»

• Устаревшие танкеры повышают риск разлива нефти
• У берегов Ирана обнаружены нефтяные пятна
• Блокада угрожает окружающей среде

Судоходные аналитики предупреждают: экологическая катастрофа в Персидском заливе может сравниться с катастрофой Exxon Valdez — стареющие танкеры и двойная блокада угрожают хрупкой морской экосистеме региона.

Основное внимание сосредоточено прежде всего на влиянии войны США–Израиль–Иран на экспорт нефти, нарушение грузоперевозок и цены на энергоносители.

Однако эксперты по отслеживанию судов предупреждают, что экологические риски нарастают: устаревшие танкеры подолгу стоят на якоре в иранских водах, нередко работая с ухудшенной видимостью на радарах и при сниженном регуляторном контроле.

Видеозаписи, опубликованные The New York Times на этой неделе, показали нефть, выбрасываемую на берег охраняемого острова Шидвар — известного как «Мальдивы Ирана» благодаря коралловым рифам и местам гнездования черепах. Ещё одно необъяснённое нефтяное пятно недавно было обнаружено вблизи острова Харг — главного центра нефтяного экспорта Исламской Республики.

Разлив нефти с танкера Exxon Valdez в Аляске в 1989 году вылил 11 миллионов галлонов сырой нефти, опустошил рыболовные угодья и среды обитания диких животных, загрязнил более 1 000 миль береговой линии и обошёлся в миллиарды долларов на ликвидацию последствий и судебные урегулирования.

Арсенио Лонго, берлинский основатель HUAX Energy Intelligence, заявил, что экологическая опасность в Ормузском проливе и вокруг него остаётся «недооценённой» на фоне более широких геополитических проблем.

«Ормуз обсуждается прежде всего как событие, влияющее на цены на энергоносители и нарушение судоходства», — сказал Лонго AGBI. — «Но всё в большей степени это также событие, несущее экологические риски».

По его словам, зонами наибольшего беспокойства являются подходы к острову Лаван, расположенному в одной миле к востоку от Шидвара, а также районы ожидания вокруг Ларака и Кешма в Ормузе, где старые суда задерживаются на длительные периоды.

Лонго отметил, что угроза исходит от устаревших танкеров, переоборудованных в плавучие хранилища, нерегулярных сигналов отслеживания судов и кораблей, ожидающих в районах, где обычное управление трафиком «больше не применяется в полной мере».

«Такая операционная среда повышает вероятность столкновений на малой скорости, поломок механизмов, утечки бункерного топлива, небезопасной перегрузки [перевалки груза] и запоздалого реагирования в чрезвычайных ситуациях», — сказал он.

Схемы судоходства уже изменились под воздействием перекрывающихся ограничений со стороны США и Ирана на движение в Персидском заливе, что вынуждает всё больше судов становиться на длительную стоянку, менять маршруты и прибегать к непрозрачным операционным договорённостям.

Исследование, опубликованное незадолго до начала войны в феврале, предупреждало, что связанные с Ираном танкеры «тёмного флота» представляют «явную и реальную угрозу морским экосистемам».

В докладе, подготовленном Салимом Ханом из Pole Star Global, были проанализированы 29 танкеров под иранским флагом, подозреваемых в работе в рамках теневой торговли флотом; средний возраст судов составил 22 года, при этом более 60 процентов флота старше 20 лет.

Компания в области морской разведки сообщила, что 11 судов старше 25 лет, что помещает их в так называемую «категорию экстремального риска» из-за деградации корпусной целостности, коррозии танков, устаревших систем безопасности и более высокой вероятности структурных разрушений.

Хан предупредил, что санкционные ограничения лишают доступа к ремонтным мощностям, сертифицированным запасным частям и международному страховому покрытию.

Рабочие паровой струёй очищают камни, пропитанные сырой нефтью с протекающего танкера Exxon Valdez на Аляске в 1989 году

«При грузоподъёмности 6,75 миллиона тонн дедвейта один инцидент с крупным судном может привести к выбросу груза, эквивалентного нескольким катастрофам Exxon Valdez», — написал Хан.

Лонго отметил, что географическое положение Персидского залива делает любой разлив потенциально более серьёзным, чем в условиях открытого океана. «Залив мелкий, тёплый, высокосолёный и полузамкнутый, поэтому разлив происходит не в нейтральной среде открытого океана», — сказал он.

«Он поражает экосистему, которая уже функционирует в условиях теплового стресса, повышенной солёности и загрязнения».

Он предупредил, что системы отслеживания судов становятся менее надёжными именно тогда, когда мониторинг нужен больше всего.

Дополнительное чтение:

• Новый энергетический лексикон эпохи Ормуза
• Ормузский пролив, возможно, никогда по-настоящему не откроется вновь
• Безопасность вызывает больше опасений, чем страхование, у судовладельцев в Ормузе

В иранских водах морские аналитики сталкиваются с «регулярными пробелами, преднамеренными отключениями, спуфингом, поведением, продиктованным соображениями безопасности, и ухудшенной позиционной видимостью».

Это затрудняет разграничение между обычными схемами ожидания, операциями по плавучему хранению, перемещениями, чувствительными с точки зрения санкций, и реальными экологическими инцидентами.

Проблема морской видимости также обостряется. По данным Lloyd's List, каждый шестой транзит через Ормузский пролив осуществляется с использованием поддельной флажной документации.

Издание, освещающее новости судоходства, сообщило, что 92 судна под ложным флагом действовали на Ближнем Востоке из 513 выявленных по всему миру — при содействии фиктивных реестров и поддельных страховых и классификационных документов.