تواجه كاسحات الجليد بعضًا من أصعب المهام في البحرية
حقوق النشر 2018 أسوشيتد برس. جميع الحقوق محفوظة.
على مدى الأشهر القليلة الماضية، كان نهج أمريكا تجاه الأمن القطبي مزيجًا محيرًا من الالتزامات المستقبلية مقترنة بعمليات تراجع صعبة على المدى القريب. في هذه الأثناء، تسلط الصين الضوء على التراجع الأمريكي الظاهر، وترسل كاسحات الجليد والسفن الأخرى إلى كل من القطب الشمالي والقطب الجنوبي. لقد حان الوقت للرئيس ترامب لتنفيذ أقواله، وقطع الروتين الإداري للتعاقد على بناء "الاثني عشر القذرة" من السفن الجديدة مع بناة كاسحات الجليد الأمريكيين الجدد. تحتاج أمريكا إلى 12 كاسحة جليد قوية متوسطة الحجم من طراز ترامب - وحوش نفعية - للخدمة في كل من القطب الشمالي والقطب الجنوبي.
على الرغم من الكثير من اهتمام البيت الأبيض، لا يزال أسطول كاسحات الجليد الأمريكي في حالة فوضى. أكملت السفينة العريقة USCGC بولار ستار (WAGB 10)، التي تم تكليفها في عام 1976، الرحلة الـ 28 للسفينة إلى القارة القطبية الجنوبية، وكلف خفر السواحل USCGC ستوريس (WAGB 21). تلك السفينة هي نوع من القاطع المركب، تم تجميعها من قاطرة مرساة غير مرغوب فيها ذات خصائص كسر الجليد. مباشرة بعد التكليف، تم إرسال "كاسحة الجليد" المحولة في دورية، على الأرجح لتتبع واحدة من كاسحات الجليد الصينية الخمس المبنية حديثًا التي تعمل حاليًا في المياه قبالة ألاسكا. هناك سفينة أخرى، USCGC هيلي (WAGB-20) متاحة لمهام كسر الجليد المعتدلة في القطب الشمالي.
في القارة القطبية الجنوبية، يتم تقليص برامج البحث - وهي أساس المطالبة الإقليمية الأمريكية المستقبلية بالقارة. تم إنهاء عقد تشغيل RV ناثانيال بي بالمر، وهي كاسحة جليد بحثية، بشكل مفاجئ، لتنضم إلى سفينة الدعم ARSV لورانس إم جولد التي تم إنهاؤها مؤخرًا، في شكل من أشكال التوقف. وفي الوقت نفسه، تتسابق الصين وروسيا لبناء قواعد "بحثية" جديدة عبر القارة المتجمدة ونشر سفن صيد ضخمة لاستغلال تراجع أمريكا. لم يتبق سوى R/V سيكولياك الصغيرة، وهي "سفينة أبحاث قادرة على اختراق الجليد" أكثر ملاءمة للعمل في القطب الشمالي. لقد ترك المشرفون العلميون على مواطئ القدم الأمريكية المختلفة في القارة القطبية الجنوبية يتخبطون.
في الوقت الحالي، تقدم جهود بناء كاسحات الجليد الأمريكية أبهة أكثر من المنتج. كان الرئيس صريحًا بشأن زيادة قدرات أمريكا في كسر الجليد خلال إدارته الأولى، واستمر في المضي قدمًا منذ الأيام الأولى من فترة ولايته الثانية.
لكن الأمور لا تسير على ما يرام.
تكافح شركة بولينجر للسفن، بعد أن ورثت برنامج قاطع الأمن القطبي المضطرب التابع لخفر السواحل، لإنجاز المهمة. في علامة صناعية شبه عالمية على وجود مشاكل برمجية في المستقبل، ركزت الشركة طاقتها المؤسسية على بناء آلة سياسية قوية أكثر من بناء كاسحات جليد لخفر السواحل.
لقد نجحت الحملة السياسية لبولينجر، لكن الـ 951.6 مليون دولار التي فازت بها الشركة لتعزيز إنتاج أول PSC وتستعد للحصول على 4.3 مليار دولار كتمويل للسفن الإضافية. لكن هذا التمويل قد لا يذهب بعيدًا كما قد تأمل الحكومة. تشير نظرة على البيانات المتاحة للجمهور إلى أن جهود حوض بناء السفن تبدو مركزة على بناء ثقة أصحاب المصلحة في ميسيسيبي بدلاً من بناء قدرة حقيقية.
العلاقات العامة لا تصمد.
مع تدفق التمويل في وقت سابق من هذا العام، تفاخرت بولينجر بأنها، منذ نوفمبر 2022، نشرت حوالي 76 مليون دولار في استثمارات رأسمالية عبر 4 أحواض لبناء السفن في ميسيسيبي. في بناء السفن، لا يعد هذا المبلغ من الاستثمار الرأسمالي أكثر من فتات. في ديسمبر 2022، أعلن حوض بناء السفن BAE Systems Southeast في جاكسونفيل، فلوريدا، عن استثمار بقيمة 250 مليون دولار في رافعة سفن بيرلسون ضخمة، وبينما كانت بولينجر مشغولة بالاحتفال بانتصاراتها السياسية، فقدت إدارة ترامب - في حالة غريبة من العمل الضعيف للغاية من مكتب البحرية الأمامي - فرصة لإظهار التزامها البحري. بدلاً من تصدر العناوين، كان على BAE أن "تقص الشريط" بهدوء في احتفال منخفض المستوى قبل شهرين. إذا كان المكتب الأمامي للبحرية يقوم بعمله بالفعل، فيجب أن يكون البيت الأبيض مستعدًا بالفعل لحضور الرئيس عند وصول أول سفينة بحرية.
تفاخر ساحل الخليج، إلى جانب فريق علاقات حكومية فعال بشكل لا يصدق، يجعل بولينجر شريكًا يبدو مثيرًا. لكن الحقيقة تبقى أن أول كاسحة جليد ثقيلة أمريكية لن تدخل الخدمة لسنوات قادمة، وبولينجر، على الرغم من ارتباطها مع شركة بناء السفن الكندية سيسبان المحترمة وشركة بناء السفن الفنلندية راوما الشهر الماضي، تكافح للمضي قدمًا في عقد كاسحة الجليد الحالي.
العلامة المشرقة الوحيدة للحياة في بناء كاسحات الجليد الأمريكية هي ديفي لبناء السفن، التي تستعد حاليًا لاستثمار ما يزيد عن مليار دولار فيما سيكون قريبًا أحواض بناء السفن النحاسية السابقة في الخليج في تكساس. يعد بناء كاسحات الجليد الديناميكي وذو الخبرة هذا - مع أحواض بناء كاسحات الجليد المتكاملة في كل من فنلندا وكندا - هو شركة بناء السفن الأجنبية الوحيدة إلى جانب عملاق بناء السفن الكوري هانواها التي استجابت، حتى الآن، لدعوة الرئيس لاستثمار مليارات الدولارات في الولايات المتحدة لإعادة وظائف التصنيع إلى الوطن.
هناك حاجة إلى 12 كاسحة جليد ترامب الآن
سياسة أمريكا القطبية في حالة فوضى. الطريقة الوحيدة لتحسين الأمور هي أن يتابع الرئيس رغبته التي طال أمدها في المزيد من كاسحات الجليد. إن إعلان 12 كاسحة جليد جديدة متوسطة الحجم - أكثر من الثمانية المتوقعة - أمر منطقي. للحفاظ على سفينة واحدة في المحطة، تحتاج البحرية إلى ثلاث سفن - واحدة في الخدمة، وواحدة في التدريب، والأخرى في إعادة التجهيز. بالنسبة لكاسحات الجليد - التي تتمثل مهمتها في تحطيم نفسها ضد حقل جليدي غير مدرك - يحتاج المستخدم إلى حوالي أربع سفن والكثير من المحركات الاحتياطية والأجزاء الرئيسية الأخرى للحفاظ على واحدة في المحطة.
من خلال إضافة أربعة "قواطع أمن القطب الشمالي" أخرى إلى الطلب الأدنى لخفر السواحل، يمكن نشر مجموعة أخرى من الوحوش متوسطة الحجم القوية في أستراليا، مكلفة بمهمة دعم مواطئ القدم الأمريكية المتواضعة على القارة القطبية الجنوبية والتصدي للجهود الصينية والروسية لتآكل الإشراف الأمريكي الطويل الخير على القارة. لقد حان الوقت لأمريكا للعودة إلى لعبة الأمن القطبي، ويمكن للبيت الأبيض القيام بذلك اليوم، الآن، من خلال الإعلان عن شراء "الاثني عشر القذرة" - 12 كاسحة جليد جديدة وقوية من طراز ترامب.
المصدر: https://www.forbes.com/sites/craighooper/2025/08/21/a-dirty-dozen-12-new-order-trump-icebreakers-for-polar-security/
