การเสียชีวิตบนเรือเฟอร์รีที่บาซีลันดึงความสนใจไปที่ความเชื่อมโยงทางการเมืองของ Aleson Shipping

หลังจากเรือ M/V Trisha Kerstin 3 จมนอกชายฝั่งบาซิลันในวันจันทร์ที่ 26 มกราคม มีผู้เสียชีวิตยืนยันแล้ว 29 ราย บริษัท Aleson Shipping Lines ซึ่งตั้งอยู่ในมินดาเนากำลังถูกวิพากษ์วิจารณ์อีกครั้ง โศกนาฏกรรมนี้ทำให้กระทรวงคมนาคม (DOTr) สั่งระงับเรือโดยสารทั้งหมดของบริษัทที่สามารถรักษาความเป็นผู้นำในตลาดแม้จะมีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุทางทะเล 32 ครั้งตั้งแต่ปี 2019 

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมรักษาการ Giovanni Lopez กล่าวว่านอกจากบริษัทเดินเรือแล้ว หน่วยงานรัฐบาลก็ต้องรับผิดชอบต่อความบกพร่องที่อาจเกิดขึ้นด้วย (อ่าน: DOTr สั่งระงับเรือโดยสารของ Aleson ทั้งหมดขณะเริ่มสอบสวนเหตุเรือล่ม)

"ถ้าเราเรียกร้องความรับผิดชอบจากเจ้าของเรือ เราก็จะเรียกร้องความรับผิดชอบที่สูงขึ้นจากผู้ที่อยู่ในรัฐบาล" Lopez กล่าว "เมื่อพูดถึงความปลอดภัยทางทะเล นั่นไม่ใช่เรื่องที่ต่อรองได้ ไม่ใช่ตัวเลือก การพิจารณาทางธุรกิจเป็นเพียงเรื่องรอง"

สมาชิกหน่วยงานช่วงเปลี่ยนผ่านบังซามอโร Naguib Sinarimbo ยินดีต้อนรับการตัดสินใจของ DOTr ที่จะระงับเรือของบริษัท โดยเน้นว่าเหตุการณ์นี้เกินกว่าแค่อุบัติเหตุธรรมดา ซึ่งต้องการความยุติธรรมและความรับผิดชอบ

"ผู้รับผิดชอบในการรับประกันความปลอดภัยของเรือ การบังคับใช้กฎระเบียบทางทะเล และการดำเนินการช่วยเหลือที่มีประสิทธิภาพ ต้องรับผิดชอบอย่างเต็มที่ การสูญเสียชีวิตภายใต้สภาพทะเลที่สงบ เน้นย้ำถึงความจำเป็นเร่งด่วนในการตรวจสอบความล้มเหลวในการดำเนินงานที่อาจเกิดขึ้น การละเลยกฎระเบียบ หรือความประมาท" Sinarimbo กล่าว

รัฐบาลระดับภูมิภาคของเขตปกครองตนเองบังซามอโรในมุสลิมมินดาเนา (BARMM) ยังเรียกร้องให้มีการสอบสวนอย่างละเอียดและโปร่งใส

"เราเรียกร้องให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องดำเนินการสอบสวนอย่างละเอียดเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดโศกนาฏกรรมที่คล้ายกันอีก" ตามแถลงการณ์จากหัวหน้ารัฐมนตรีรักษาการ BARMM Abdulraof Macacua

เช่นเดียวกับเจ้าหน้าที่ BARMM กลุ่มทนายความมุสลิมในซามโบอังกา บาซิลัน ซูลู และตาวีตาวี (MLZ) ยืนยันว่าเมื่ออุบัติเหตุเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่า – ดังที่เห็นในกรณีของ Aleson Shipping Lines – "มันไม่ใช่แค่อุบัติเหตุธรรมดาอีกต่อไป แต่กลายเป็นความล้มเหลวในความรับผิดชอบ"

ในแถลงการณ์ กลุ่มทนายความเน้นย้ำว่าโศกนาฏกรรมนี้ควรนำไปสู่การสอบสวนของรัฐสภา กลุ่มกล่าวว่าความโปร่งใสมีความสำคัญ โดยเฉพาะเพราะนายกเทศมนตรี Khymer Adan Olaso ของเมืองซามโบอังกา ซึ่งเป็นที่ตั้งของ Aleson มีความเชื่อมโยงกับสายเดินเรือ และภัยพิบัติตามรายงานหลายฉบับ เกิดขึ้นภายใต้สภาพทะเลที่สงบ

หุ้นบริษัท ข้อมูลผู้มีส่วนได้เสียของ Aleson Shipping Lines, Inc. จากเอกสารที่ยื่นต่อ SEC เมื่อเดือนพฤศจิกายน 2025 เปิดเผยว่า Mary Joy Tan-Olaso ภรรยาของนายกเทศมนตรีเมืองซามโบอังกา Khymer Adan Olaso ถือหุ้น 24.75% ในบริษัท มีมูลค่าหุ้นมากกว่า ₱19 ล้าน แผนภูมิโดย Reinnard Balonzo/Rappler ข้อมูลจาก SEC รวบรวมโดย Rappler

ความเชื่อมโยงของ Olaso กับ Aleson

จากการตรวจสอบเอกสารจากคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์ (SEC) Rappler พบว่าครอบครัวของ Olaso มีส่วนแบ่งในบริษัท 

เอกสารข้อมูลทั่วไปล่าสุดของบริษัทจากเดือนพฤศจิกายน 2025 ระบุชื่อภรรยาของ Olaso คือ Mary Joy A. Tan-Olaso อยู่ในรายชื่อผู้มีส่วนได้เสีย Mary Joy ถือหุ้น 24.75% ซึ่งมีมูลค่าอย่างน้อย P19.8 ล้าน 

ทางสถานีวิทยุ DZXL-Radio Mindanao Network Olaso ยืนยันว่าภรรยาของเขาเป็นเจ้าของบางส่วนของ Aleson แต่ปฏิเสธว่าเขามีส่วนเกี่ยวข้องกับการดำเนินธุรกิจและการดำเนินงานปัจจุบัน ภรรยาของเขาเป็นสมาชิกของครอบครัวที่อยู่เบื้องหลังบริษัทเดินเรือที่มีปัญหา

อย่างไรก็ตาม Olaso กล่าวว่าเขาเคยทำงานให้กับ Aleson ในตำแหน่งกัปตันเรือ ผู้ควบคุม และผู้จัดการฝ่ายปฏิบัติการ

เขาปฏิเสธอย่างแข็งขันว่าใช้อำนาจของเขาเพื่อโน้มน้าวหน่วยงานอุตสาหกรรมทางทะเล (Marina) และหน่วยยามฝั่งฟิลิปปินส์ (PCG) เพื่อประโยชน์ของบริษัทเดินเรือ

"ผมไม่ได้ควบคุมหน่วยยามฝั่ง ผมไม่มีอำนาจเหนือ Marina.... นั่นไม่ยุติธรรมกับผมเลย.... ผมจะไม่ยอมรับเรื่องนั้น.... ผมตรงไปตรงมามาก" Olaso กล่าว

อย่างไรก็ตาม ความเชื่อมโยงนี้ดึงความสนใจกลับไปที่เหตุการณ์เมื่อเดือนมีนาคม 2023 ที่เรือลำอื่นของ Aleson ไฟไหม้ในน่านน้ำนอกชายฝั่งบาซิลัน ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 30 ราย ในเวลานั้น Olaso ซึ่งเป็นสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรเมืองซามโบอังกา ระบุว่าเพลิงไหม้เกิดจากหลอดไฟชำรุดในห้องโดยสารที่ไม่ได้ใช้งาน

"ต่อมาเมื่อมีรายงาน ไฟไหม้ลามไปถึงสะพานเรือและกลายเป็นไฟไหม้ใหญ่แล้ว" Olaso กล่าวในปี 2023 "ตามที่เจ้าหน้าที่บอก พวกเขาพยายามดับไฟ แต่[มัน]ลุกลามเร็วมาก น่าจะเป็นไปได้ว่าลูกเรือไม่สามารถ[หยุดมันด้วย]ระบบดับเพลิง บางทีพวกเขาก็ตื่นตระหนกด้วย"

ผู้รอดชีวิตถูกนำขึ้นฝั่ง ขณะที่เจ้าหน้าที่ฟิลิปปินส์ดำเนินการค้นหาและช่วยเหลืออย่างต่อเนื่องหลังจากเรือเฟอร์รี่จมนอกชายฝั่งบาซิลันเมื่อผ่านเที่ยงคืนวันที่ 26 มกราคม 2026

วาระทางการนิติบัญญัติ

บันทึกการประชุมสภาของ Olaso แสดงวาระทางการนิติบัญญัติที่มุ่งเน้นไปที่ภาคการเดินเรือ โดยเสนอการเปลี่ยนแปลงนโยบายอุตสาหกรรมที่สำคัญ ซึ่งรวมถึงร่างกฎหมายหลายฉบับที่อาจส่งผลกระทบโดยตรงหรือโดยอ้อมต่อ Aleson Shipping Lines 

ตามฐานข้อมูลของสภา ร่างกฎหมายของสภาเหล่านี้ยังคงรอดำเนินการในคณะกรรมาธิการที่เกี่ยวข้อง ได้แก่:

• HB 04592: อนุญาตให้บริษัทเดินเรือต่ออายุและตรวจสอบใบรับรองความสามารถสำหรับลูกเรือที่อยู่บนเรือในปัจจุบันผ่านแพลตฟอร์มออนไลน์
• HB 04596: จัดตั้งการท่าเรือเมืองซามโบอังกา 
• HB 04594: แก้ไข RA No. 10635 เพื่ออัปเดตมาตรฐานการฝึกอบรม การรับรอง และการปฏิบัติหน้าที่เวร (STCW) ของ Marina
• HB 02301: ดำเนินการปรับโครงสร้างการบริหารและการจัดระเบียบองค์กรของ PCG

ในฟิลิปปินส์ Marina และ PCG เป็นหน่วยงานหลักที่กำกับดูแลกฎระเบียบอย่างเข้มงวดเกี่ยวกับการใช้เรือเก่า ทรุดโทรม หรือเรือที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ในขณะที่รัฐบาลท้องถิ่นเช่นเมืองซามโบอังกามีเขตอำนาจศาลที่ทับซ้อนกันเกี่ยวกับความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมและการกำจัดเรือ

ซึ่งหมายความว่าการขยายตัวและการได้มาซึ่งเรือขนส่งและเรือโดยสารของ Aleson อย่างต่อเนื่องตั้งแต่ทศวรรษ 1990 ได้รับการกำกับดูแลโดยกฎระเบียบและการตรวจสอบของ Marina และ PCG เป็นหลัก

"การขนส่งทางทะเลยังคงเป็นเส้นชีวิตของประชาชนในมินดาเนาและชุมชนบนเกาะของเรา เมื่อเส้นชีวิตนั้นล้มเหลว เราเป็นหนี้เหยื่อมากกว่าความเห็นอกเห็นใจ เราเป็นหนี้พวกเขาในความยุติธรรม เราเป็นหนี้พวกเขาในการปฏิรูป เราเป็นหนี้พวกเขาในการรับประกันว่าไม่มีครอบครัวใดจะต้องทนทุกข์จากการสูญเสียเดียวกันอีก เราเป็นหนี้ผู้ที่เสียชีวิตไป ไม่เพียงแค่ไว้อาลัย แต่ต้องลงมือทำ" Sinarimbo กล่าว – Rappler.com