Селангор пересматривает операторов терминалов, пока порт на острове Кэри ожидает лицензию Министерства транспорта для запуска в сентябре, заявил главный министр

БАНДУНГ, 10 июля — Селангор готов приступить к строительству предлагаемого третьего портового терминала на острове Кэри уже в сентябре, при условии получения лицензии на порт от Министерства транспорта (MOT), поскольку штат рассматривает потенциальных операторов для терминала, заявил главный министр Дато’ Сери Амируддин Шари.

Поскольку вопросы, связанные с землей, в основном решены, регуляторное одобрение стало последним препятствием перед началом строительства.

Амируддин сказал, что правительство штата сейчас ожидает «зеленого света» от MOT, прежде чем приступать к проекту.

«Я считаю, что планы могут быть завершены к сентябрю. Сейчас мы ожидаем лицензию от министерства.

«Как только она будет выдана, мы сможем начать немедленно, и я полагаю, что мы урегулировали земельные вопросы, касающиеся развития порта», — сказал он агентству Bernama во время встречи на запуске SIBS@Asean в Бандунге, Индонезия.

В Малайзии лицензия на порт означает разрешение на осуществление морской, судоходной или коммерческой деятельности в портовой зоне, регулируемой статутными органами, такими как Управление порта Кланг.

Отвечая на вопрос об операторе терминала, Амируддин сказал, что объявление будет сделано только после завершения всех вопросов, включая выдачу лицензии на порт.

Он сказал, что несколько сторон выразили заинтересованность в управлении портом за последние два года, включая MMC Corporation Bhd (MMC Corp).

MMC Port Holdings Sdn Bhd, подразделение по управлению портами MMC Corp, является владельцем Northport (Malaysia) Bhd, а также оператором порта Танжунг Пелепас, порта Джохор и порта Танжунг Бруас.

Отвечая на вопрос о роли правительства штата в развитии третьего терминала, Амируддин сказал, что правительство штата будет осуществлять надзор за развитием проекта и координацией нормативных требований, в то время как государственная дочерняя компания будет представлять Селангор, владея долей капитала в операциях порта.

Он сказал, что этот шаг важен для того, чтобы штат мог получать стабильный поток доходов от операций порта, помимо налоговых поступлений.

«Государственная дочерняя компания будет представлять штат, владея долей в операциях терминала, обеспечивая, чтобы третий порт генерировал стабильный поток доходов для Селангора не только через налоги, но и за счет операционной прибыли», — сказал он.

Что касается сроков реализации проекта, Амируддин сказал, что может потребоваться как минимум десятилетие, прежде чем порт станет полностью функциональным.

Ожидаемая разработка на острове Кэри должна дополнить текущее расширение Westports Phase 2, поскольку Малайзия стремится укрепить позиции порта Кланг как регионального морского узла.

В настоящее время порт Кланг имеет годовую пропускную способность около 15,1 миллиона двадцатифутовых эквивалентов (TEU), которая, как ожидается, увеличится до примерно 28–29 миллионов TEU после завершения Westports Phase 2.

Для сравнения, сингапурский мегапорт Туас рассчитан на обработку до 65 миллионов TEU ежегодно после полного завершения строительства, что подчеркивает масштаб региональной конкуренции и амбиции Малайзии по усилению конкурентоспособности порта Кланг.

В другом выступлении, в своей ключевой речи на запуске SIBS@Asean, Амируддин призвал прибрежные государства Малаккского пролива тесно сотрудничать и выступать единым фронтом в защите суверенитета этого стратегического водного пути.

«Малаккский пролив принадлежит нам. Мы не должны позволять никому захватывать его или диктовать условия относительно него. В конечном итоге, он принадлежит всем нам и регулируется нами», — добавил он.

Сравнивая Ормузский пролив и Малаккский пролив, он сказал, что только около 20 процентов мировой энергии проходит через Ормузский пролив, в то время как почти 30 процентов проходит через Малаккский пролив.

«Мир в Малаккском проливе должен быть защищен», — добавил он. — Bernama