Урсула фон дер Ляйен выступает за стратегию "ИИ прежде всего" в Европе

Урсула фон дер Ляйен, президент Европейской комиссии, выступила сегодня с речью на Italian Tech Week в Турине, Италия, в ходе которой она призвала к масштабному европейскому продвижению в разработке и внедрении беспилотных автомобилей, подчеркнув важность догнать Соединенные Штаты и Китай в этой технологии.

Китайские производители электромобилей уже сталкиваются с регуляторным давлением в Европе, включая компенсационную пошлину и Регламент о иностранных субсидиях (FSR), что негативно повлияло на более чем 70% из них.

Урсула фон дер Ляйен хочет, чтобы ЕС стал ИИ-ориентированным

Урсула фон дер Ляйен считает, что искусственный интеллект может помочь возродить struggling автомобильный сектор региона и также улучшить безопасность дорожного движения.

Во время своей речи она призвала Европейский Союз принять стратегию "ИИ-агент в первую очередь" во всех стратегических отраслях, с акцентом на мобильность. 

Она упомянула, как беспилотные автомобили стали реальностью на улицах Америки и Китая, и не видит причин, почему Европа отстает. Для нее "ИИ в первую очередь" также означает "безопасность в первую очередь".

Ее замечания прозвучали на фоне попыток Брюсселя продвигать промышленную конкурентоспособность, даже когда местные автопроизводители борются за то, чтобы не отставать от развития иностранных технологий, особенно из Китая и Соединенных Штатов.

Фон дер Ляйен предложила объединиться для создания сети европейских городов для пилотирования автономных транспортных средств и заявила, что до 60 итальянских мэров уже выразили интерес.

Глава ЕС также пообещала, что блок будет поддерживать разработку транспортных средств "сделанных в Европе и для европейских улиц".

Автомобильная промышленность Европы в настоящее время переживает быструю трансформацию под давлением декарбонизации и цифровизации, и фон дер Ляйен считает, что ИИ может сыграть значительную роль в снижении заторов, связывании удаленных районов с общественным транспортом и сохранении рабочих мест.

"Будущее автомобилей – и автомобили будущего – должны быть сделаны в Европе", – сказала она.

Китайские бренды электромобилей нацелены на Европу 

Китайские производители электромобилей сталкиваются со значительными регуляторными рисками в Европе, включая 17,4% компенсационную пошлину ЕС и Регламент о иностранных субсидиях (FSR), что негативно повлияло на более чем 70% этих фирм.

Однако они отказались быть запуганными враждебными тарифами и использовали такие стратегии, как подключаемые гибридные электромобили (PHEVs) и локализованное производство. 

Это было эффективно, потому что по состоянию на июнь 2025 года китайские бренды электромобилей захватили 10% европейского рынка электромобилей, при этом продажи BYD утроились до 13 503 единиц к июлю 2025 года, впервые превзойдя Tesla и подчеркнув быстрый рост и конкурентное преимущество китайских брендов электромобилей.

Переход к PHEVs сработал для них так хорошо, потому что он соответствует предпочтениям европейских потребителей в отношении гибких вариантов зарядки и дальних поездок, сохраняя стабильную долю рынка в условиях тарифных проблем.

Существует также проблема геополитической напряженности, которая привела к фрагментации политики государств-членов ЕС. В настоящее время будущее китайских инвестиций в Европе неопределенно, и это повлияло на сектор электромобилей. 

В 2024 году проекты Greenfield составили 4,9 миллиарда фунтов стерлингов. Однако стоимость недавно анонсированных проектов электромобилей значительно снизилась, и три крупных проекта по производству аккумуляторов были отложены. 

Аналитики предупредили, что дальнейшие тарифы — потенциально превышающие 20% — также могут повлиять на объемы экспорта.

Не просто читайте новости о криптовалютах. Понимайте их. Подпишитесь на нашу рассылку. Это бесплатно.