إضافة مسارات للطرق السريعة ستقلل من الازدحام رغم المشككين

حركة المرور على I-5 قبل الساعة 4:00 مساءً.

كاميرا TripCheck التابعة لوزارة النقل في ولاية أوريغون

هل ستؤدي إضافة مسارات إلى الطريق السريع إلى تقليل ازدحام الشبكة؟ لقد تم طرح هذه الحجة في مدينتي، وكانت هذه حجة منذ سنوات عديدة عندما كنت أعيش في فلوريدا وتم اقتراح توسيع الطريق المؤدي إلى الشاطئ. لكن هذه الحجة عادة لا تصمد. يجب على الأشخاص الذين يديرون أعمالًا تعتمد على حركة المرور أن يفهموا هذه المشكلة.

قد يرى سكان المدينة سريعة النمو أن المسارات الإضافية تصبح مزدحمة تمامًا كما كان الطريق من قبل. لكن السؤال الصحيح ليس "هل تحسن ازدحام الشبكة عند إضافة المسارات؟" بدلاً من ذلك، يجب أن نسأل: "كيف يقارن ازدحام الشبكة الفعلي بما كان سيكون عليه بدون المسارات الإضافية؟" إذا كانت المنطقة تشهد نموًا قويًا في السكان والوظائف، فإن زيادة عدد المركبات المتنقلة أمر طبيعي. إذا كان عدم تخفيف ازدحام الشبكة يأتي ببساطة لأن المنطقة نمت، فاسأل كيف ستكون حركة المرور بدون المسارات الإضافية.

لنتخيل مدينة بدون نمو، على الأقل فيما يتعلق بالسفر من وسط المدينة إلى الضواحي. لنفترض أن هناك طريقين بديلين نحو الشمال، الطريق 1 والطريق 2. الآن حصل الطريق 1 على مسار آخر. هل يمكن أن يكون ازدحام الشبكة على هذا الطريق سيئًا كما كان قبل بناء المسار الإضافي، حتى مع عدم وجود نمو في السكان أو التوظيف؟ إذا كان الطريق 1 يعاني الآن من نفس ازدحام الشبكة كما كان من قبل، فإن إجمالي عدد السيارات التي تسافر على الطريق 1 أعلى. ما الذي دفع هؤلاء الأشخاص للقيادة على الطريق 1؟ في السابق، كانوا يزنون البدائل: الطريق 1 أو الطريق 2. لماذا ينتقل أي شخص من الطريق 2 إلى الطريق 1 إذا كان ازدحام الشبكة هو نفسه كما كان من قبل؟ هذا يشير إلى سلوك غير عقلاني. ولكن حتى لو كان ذلك صحيحًا، فإن المسارات الإضافية على الطريق 1 قد قللت من ازدحام الشبكة على الطريق 2.

من المرجح أن يبدأ بعض الأشخاص في استخدام الطريق 1 بدلاً من الطريق 2 متوقعين ازدحامًا أقل. تتكيف التوقعات مع الواقع بمرور الوقت ويأخذ الناس أفضل طريق ممكن بالنظر إلى نقطة انطلاقهم ووجهتهم. يتم الوصول إلى توازن حيث يكون ازدحام الشبكة على كلا الطريقين أقل مما كان عليه قبل إضافة المسار.

فكرة أن المسارات الإضافية لا تخفف من ازدحام الشبكة تأتي لأن الأماكن التي تضيف مسارات تميل إلى النمو. هذا النمو سيزيد من ازدحام الشبكة إذا لم يتم بناء قدرة استيعابية جديدة. لكن الناس يميلون إلى رؤية ببساطة أن المسارات الإضافية أصبحت الآن مزدحمة مثل المسارات القديمة قبل البناء الإضافي، دون السؤال عن كيفية تنقل الأشخاص الإضافيين مع العدد القديم من المسارات.

في بعض الأحيان، مع ذلك، ستؤدي المسارات الإضافية إلى المزيد من السفر. في حالة طريق إلى الشاطئ، قد يحفز المسار الإضافي الناس على القيام برحلات ما كانوا ليقوموا بها. تخيل عددًا كبيرًا من سكان المناطق الداخلية يفكرون: "سأقود إلى الشاطئ إذا استطعت الوصول إلى هناك في أقل من 45 دقيقة". يستقر حجم مرتادي الشاطئ بحيث تستغرق الرحلة 45 دقيقة بالضبط.

عندما تتم إضافة مسار إضافي، في البداية تستغرق الرحلات 20 دقيقة فقط. يعلم الكثير من الناس بهذا ويتوجهون إلى الشاطئ. يستقر حجم حركة المرور عند مستوى يؤدي إلى رحلة تستغرق 45 دقيقة. ازدحام الشبكة هو نفسه كما كان من قبل. الشخص الذي يعيش على الشاطئ لا يرى أي فائدة، ولكن انظر إلى سكان المناطق الداخلية الذين يذهبون الآن إلى الشاطئ بشكل أكثر تكرارًا. إذا تم زيادة طريق ذو مسارين إلى أربعة مسارات، فإن ضعف عدد الأشخاص قادرون على الذهاب إلى الشاطئ. هذه فائدة اجتماعية في حد ذاتها. من الواضح أن الناس يريدون الذهاب إلى الشاطئ. الآن المزيد منهم قادرون على فعل ما يرغبون في القيام به.

يجادل معارضو التنقل بالسيارات بأن انخفاض ازدحام الشبكة - سرعات الطرق السريعة العالية - سيؤدي إلى قيادة المزيد من الناس بدلاً من استخدام وسائل النقل العام أو العمل من المنزل. هذا صحيح على الأرجح، على الرغم من أن الحجم في منطقة حضرية حديثة سيكون على الأرجح صغيرًا نسبيًا.

إلى الحد الذي يستجيب فيه الناس لانخفاض ازدحام الشبكة من خلال السفر أكثر، فإن ذلك يعكس تفضيل هؤلاء الناس لكيفية عيش حياتهم. سواء كان هذا أفضل للمجتمع ككل أم لا، فإن الشركات التي تعتمد على حركة المرور ستستفيد. يجب على قادة الأعمال العاملين في سوق محلي فهم النمو الأساسي للمنطقة. وبالنسبة لبعض الشركات، تؤثر حركة المرور وازدحام الشبكة بشكل كبير على حركة العملاء.

المصدر: https://www.forbes.com/sites/billconerly/2025/08/27/adding-highway-lanes-will-reduce-congestion-despite-the-skeptics/