La incertidumbre en torno a los aranceles ha provocado que incluso los compradores más adinerados de superdeportivos Lamborghini pospongan sus compras, dijo a CNBC el CEO Stephan Winkelmann.
Aunque la Casa Blanca anunció recientemente un acuerdo con Europa sobre una tasa arancelaria del 15%, esa tasa aún no ha entrado en vigor para los automóviles. Lamborghini y otros fabricantes europeos de automóviles siguen pagando una tasa arancelaria del 27,5% en las exportaciones a EE.UU. Con el precio de un Lamborghini que comienza en $400.000, muchos compradores están optando por esperar tarifas arancelarias más estables antes de comprar, dijo Winkelmann.
"Algunos están esperando porque quieren asegurarse de que este es el número final que se va a establecer", dijo Winkelmann. "Otros están bien con ello, o tendremos negociaciones".
Sin embargo, independientemente de dónde se establezca la tasa arancelaria final, Winkelmann dijo que los gravámenes tendrán algún impacto en el negocio de la empresa. Dijo que los Lamborghini no pueden producirse en EE.UU., ya que la promesa "hecho en Italia" es fundamental para la marca. Y dijo que incluso los ricos son sensibles a los aumentos de precios.
"Son millonarios o multimillonarios por una razón, así que saben lo que están haciendo y por qué están haciendo las cosas", dijo. "Para nosotros, el libre comercio es el enfoque correcto. Todos sabemos que eso es lo que queremos. Pero luego está la realidad, y tenemos que lidiar con la complejidad, ya que estamos en el negocio. ... Estamos listos para enfrentar lo que venga".
Por ahora, la empresa está bastante protegida de cualquier caída inmediata en la demanda, ya que tiene una gran cartera de pedidos. Los coches que se entregan hoy se pidieron hace uno o dos años. Lamborghini anunció este verano a los concesionarios que los precios aumentarían un 7% para los modelos Temerario y Urus y un 10% para el Revuelto.
La compañía, propiedad del Grupo Audi de Volkswagen, también está en auge gracias a una ola de nuevos modelos. Reportó ingresos récord en 2024 de más de 3.000 millones de euros (3.500 millones de dólares) y entregas de 10.867 coches. Ha lanzado tres nuevos modelos desde 2023, todos híbridos enchufables: el Temerario de 8 cilindros, que reemplaza al Huracán; el Revuelto de 12 cilindros, que reemplaza al Aventador; y el Urus SE, un SUV híbrido.
Para un próximo cuarto modelo, Lamborghini había anunciado un automóvil gran turismo totalmente eléctrico que debutaría en algún momento de 2028. Pero Winkelmann dijo que con la desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos, la compañía está considerando lanzarlo como híbrido en su lugar y decidirá antes de fin de año.
"Hay un aplanamiento en la aceptación de los coches eléctricos, no solo en la gama alta y los superdeportivos exclusivos, sino también en el mercado general", dijo. "Así que la tendencia se va a retrasar en general, y tenemos que decidir. Para un coche como Lamborghini, no es importante ser el primero en mostrar una nueva tecnología, sino estar ahí cuando sea aceptada y tener la mejor tecnología en ese momento".
La semana pasada, durante la Semana del Automóvil de Monterey, Lamborghini presentó un nuevo superdeportivo de producción limitada llamado Fenomeno. Es el Lambo más rápido y potente hasta la fecha, con 1.080 caballos de fuerza y de 0 a 60 en 2,4 segundos gracias a un motor V-12 de 6,5 litros combinado con tres motores eléctricos.
Lamborghini fabricará solo 29 Fenomenos, que son parte de lo que Winkelmann llama la estrategia de "few-offs" de versiones súper raras e hiperpotentes de su línea actual para clientes top.
También ayuda a la empresa: un aumento de la riqueza en todo el mundo que se está volviendo más joven y diversa. Los propietarios de Lamborghini tienen un promedio de cinco coches en su garaje, y los propietarios de los Lambos de mayor precio tienen un promedio de 10 coches. La edad promedio del comprador de Lamborghini ahora es menor de 45 años, y en Asia es menor de 30, dijo.
"Hay muchos países donde tenemos clientes muy jóvenes", dijo. "Tenemos la segunda generación de riqueza. Pero también tenemos una base de clientes muy joven de emprendedores que hicieron su dinero por sí mismos".
Sin embargo, en relación con el crecimiento de la riqueza global, la producción de Lamborghini ha permanecido pequeña. Y aunque EE.UU. sigue siendo su mercado más grande, Lamborghini gestiona cuidadosamente el suministro en cada país para asegurarse de que la marca siga siendo exclusiva y especial, dijo Winkelmann.
"Siempre buscaremos asegurarnos de no saturar un mercado, y tener siempre una visión global de dónde estamos vendiendo los coches", dijo.
Las mujeres, dijo, también serán un impulsor clave. El Urus ha dado la bienvenida a más compradoras a la marca, y Lamborghini está organizando más eventos centrados en mujeres, como los encuentros de conducción "She Drives a Lambo".
"Siempre hemos sido una marca muy orientada a los hombres, muy atractiva para los hombres con el diseño y el rendimiento", dijo Winkelmann. "Pero por otro lado, estamos viendo que con el Urus, tenemos muchas más mujeres entrando en la marca y teniendo confianza con la marca".
Fuente: https://www.cnbc.com/2025/08/26/lamborghini-ceo-tariffs-wealthiest-buyers-pause.html
