Porsche acaba de publicar sus peores cifras trimestrales de la historia, confirmando una enorme pérdida operativa de €1.1 mil millones ($1.2 mil millones) para el tercer trimestre, después de frenar partes de sus planes de vehículos eléctricos y reescribir su estrategia en China y Estados Unidos.
Esa pérdida no apareció como una cifra clara, sino que provino de múltiples partidas, incluyendo cambios de plataforma, reestructuración y aumento de aranceles. Las cifras estaban ocultas en sus resultados de nueve meses, donde el daño se extendió ampliamente.
Los ingresos por ventas de los tres primeros trimestres alcanzaron los €26.86 mil millones ($31.22 mil millones), un 6% menos que el año pasado. El beneficio operativo se desplomó hasta apenas €40 millones ($46.5 millones), un colapso del 99% respecto al año anterior.
Esto significó que la tasa de retorno sobre ventas (ROS), un indicador clave de rentabilidad, cayó del 14.1% a un casi cero 0.2%. "Este resultado quedó claramente por debajo de nuestras expectativas", dijo el director financiero Dr. Jochen Breckner durante la presentación de resultados.
Porsche recorta su previsión anual y márgenes
Porsche redujo su previsión de ventas para todo el año, esperando ahora entre €37 y €38 mil millones, por debajo de los €40.1 mil millones anteriores. Breckner dijo que la compañía ahora apunta a una tasa de retorno sobre ventas entre 0% y 2%, recortada desde un 5% anterior.
La previsión del margen EBITDA automotriz también cayó, esperándose ahora entre 10.5% y 12.5%, por debajo del 14.5% a 16.5% anterior.
El mayor impacto provino de los cambios en la estrategia de vehículos de la compañía. El mes pasado, Porsche confirmó que está extendiendo la producción de motores de combustión interna para sus modelos Panamera y Cayenne hasta bien entrada la década de 2030. También está cambiando los planes de tren motriz para un próximo SUV de tres filas. Esas decisiones tienen un precio. La empresa espera que el impacto combinado de los cambios en la línea de productos y otros costos totalice €3.2 mil millones ($3.72 mil millones) este año.
De esa cantidad, €1.8 mil millones ($2.09 mil millones) están vinculados a la reelaboración de su nueva plataforma EV.
Los aranceles añadieron más dolor. Porsche reveló que ya había absorbido €500 millones ($581.3 millones) en costos relacionados con aranceles hasta el tercer trimestre. Esa cifra podría aumentar a €700 millones ($813.67 millones) para finales de año, según Breckner.
Esto sigue al acuerdo arancelario del 15% firmado por la UE a principios de este verano. La nueva tasa comenzó a aplicarse a las exportaciones a partir del 1 de agosto, y golpeó duramente los márgenes de Porsche.
Norteamérica se ralentiza, los recortes en China se profundizan, se avecinan cambios de liderazgo
Las ventas en Norteamérica también disminuyeron, pero la compañía lo atribuyó a menores importaciones después de las vacaciones de verano e inventarios inflados desde finales del segundo trimestre. Mientras tanto, en China, la situación parece peor.
Porsche describió las condiciones del mercado allí como "desafiantes", señalando una demanda de lujo más ajustada y una mayor presión sobre los precios. La compañía está respondiendo recortando concesionarios, personal y costos de las partes interesadas para detener la hemorragia.
También se avecinan cambios de liderazgo. El CEO Oliver Blume, quien actualmente ocupa el puesto principal tanto en Volkswagen como en Porsche, dejará su cargo como CEO de Porsche.
El ex jefe de McLaren, Michael Leiters, asumirá el cargo a partir del 1 de enero de 2026. En este momento, las acciones de Porsche han caído casi un 20% en lo que va del año.
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Fuente: https://www.cryptopolitan.com/porsche-plunges-to-record-q3-operating-loss/
