Costurile pentru tancuri petroliere au atins un maxim al ultimilor șase ani pe fondul amenințării unui război SUA-Iran

• Exporturile de petrol brut din Orientul Mijlociu au atins cel mai ridicat nivel din 2020
• Tariful zilnic pentru VLCC este, de asemenea, cel mai ridicat din ultimii șase ani
• Sinokor achiziționează VLCC-uri, devenind acum principalul operator

Costul transportului maritim de petrol a crescut la cel mai ridicat nivel din ultimii șase ani, alimentat de un val de exporturi de petrol brut din Orientul Mijlociu, pe măsură ce comercianții accelerează contractele de charter în perspectiva unui posibil conflict militar între SUA și Iran, au declarat surse din industrie.

Costul închirierii unui petrolier foarte mare (VLCC) pentru transportul a până la 2 milioane de barili din Orientul Mijlociu către China s-a triplat de la începutul anului până la peste 170.000 de dolari pe zi marți, cel mai ridicat nivel din aprilie 2020, au arătat datele LSEG. 

Exporturile de petrol brut din Orientul Mijlociu în februarie au depășit 19 milioane de barili pe zi, cel mai ridicat nivel din aprilie 2020, au arătat datele firmei de analiză a transportului maritim Kpler, conduse de Arabia Saudită, Emiratele Arabe Unite și Iran și pe măsură ce cererea Indiei a crescut după ce aceasta a redus importurile rusești.

„Tarifele de transport VLCC au înregistrat mulți factori fundamentali pozitivi, începând cu barilii din Venezuela care se deplasează pe transport legitim în comparație cu o flotă umbră anterior, producția crescută OPEC+ și cererea sănătoasă de petrol brut din partea rafinăriilor, în special din India, care a trecut de la barilii ruși la cei din Orientul Mijlociu", a declarat June Goh, analist senior la Sparta Commodities.

„Piețele Suezmax și Aframax vor primi în curând efectele de propagare pe piața transportului murdar", a spus ea, referindu-se la petrolul brut și petrolul combustibil transportate în tancuri mai mici decât VLCC-urile.

Primele de asigurare împotriva riscurilor de război în centrul atenției

Primele de asigurare împotriva riscurilor de război ar putea crește dacă Washington va lovi Iranul, iar Teheranul va riposta prin perturbarea potențială a activității prin Strâmtoarea Hormuz, un important punct de îngustare pentru exporturile de petrol din Golf, adăugând la costurile de transport maritim.

„Pentru petrolierele de petrol brut, punctul cheie este că tarifele spot VLCC... [nu] au nevoie ca barilii să dispară pentru a se mișca", a spus brokerul Clarksons într-o notă.

„Se poate reactualiza rapid pe baza riscului perceput prin prime mai mari împotriva riscurilor de război, proprietarii cerând compensații pentru a deservi regiunea și chartererele accelerând rezervările mai departe în timp pentru a reduce incertitudinea programului."

Traficul maritim comercial în Golful Oman și Strâmtoarea Hormuz înregistrează un risc crescut de bruiaj GPS și falsificare a urmăririi navelor AIS, legat direct de exercițiile militare iraniene în curs, a declarat luni grupul de gestionare a riscurilor de securitate maritimă Dryad Global.

Flota globală de petroliere a fost, de asemenea, redusă din cauza a sute de nave mai vechi fiind vândute în așa-numita flotă umbră, cu acoperire de asigurare necunoscută, care este implicată în transportul petrolului sancționat din Iran și Rusia.

Marii producători de petrol nu vor folosi astfel de nave, restrângând disponibilitatea navelor până când nave noi se vor alătura flotei în următorii trei ani, au declarat surse de pe piață.

Lecturi suplimentare:

• În orice lovitură a lui Trump asupra Iranului, Hormuz este adevăratul premiu
• Umbre și escrocherii pe mările deschise
• Prețurile petrolului prinse între geopolitică și realitatea pieței

Între timp, grupul sud-coreean de transport maritim Sinokor a apărut recent ca un cumpărător major de VLCC-uri, reducând oferta totală a acestor nave pe piața deschisă și permițând proprietarilor să crească tarifele pentru charterele tipice de 30 de zile, au declarat sursele.

Sinokor nu a răspuns imediat la o solicitare de comentarii.

Compania controlează aproximativ 78 de VLCC-uri pe piața activă zilnică spot, au arătat estimările de la trei brokeri și oficiali din domeniul naval.

Se estimează că aceasta va crește la cel puțin 88 de nave în trimestrul curent, au spus aceștia, sugerând că flota ar putea depăși în cele din urmă 100 de nave, ajungând potențial la 120-130 de nave. Sursele au refuzat să comenteze din cauza sensibilității problemei.

„La pragul de 88 de nave, Sinokor devine cel mai mare operator comercial din segmentul VLCC, reprezentând aproximativ 24 la sută din flota de tranzacționare spot și aproximativ 12 la sută din flota globală totală VLCC — un nivel fără precedent de concentrare pentru o singură entitate comercială pe această piață", a declarat firma de analiză a transportului maritim Signal Group într-o notă săptămâna trecută.

Piața generală VLCC este de așteptat să rămână puternică, permițând operatorilor să solicite tarife mai mari, au declarat surse de pe piață.

Cu toate acestea, Goh de la Sparta a spus: „La un moment dat, transportul scump va afecta profitabilitatea rafinării și ar putea fi declanșatorul pentru reducerea cererii pentru flotă."