Waymo, Uber ripostează la concurență pe măsură ce cursa vehiculelor autonome se intensifică

Companiile de vehicule autonome precum Tesla și Waymo apără siguranța tehnologiei lor cu date care demonstrează că șoferii umani sunt implicați în mai multe accidente decât vehiculele lor autonome. 

Waymo și Tesla fac presiuni pentru legi naționale privind conducerea autonomă, deoarece susțin că mozaicul actual de reglementări împiedică inovația.

Sunt vehiculele autonome mai sigure decât șoferii umani?

Comitetul Senatului SUA pentru Comerț, Știință și Transport urmează să organizeze o audiere intitulată "Hit the Road, Mac: Viitorul mașinilor autonome." 

Mauricio Pena, Directorul de Siguranță al Waymo, intenționează să le spună senatorilor că vehiculele companiei sale sunt mult mai sigure decât oamenii. Într-o mărturie scrisă pe care Reuters susține că a văzut-o, Pena a declarat că mașinile Waymo au fost implicate în de 10 ori mai puține accidente grave cu răniți sau morți în comparație cu șoferii umani care au parcurs aceeași distanță. 

Datele sale provin dintr-un audit independent și din peste 200 de milioane de mile de conducere complet autonomă pe drumuri publice. În prezent, Waymo oferă aproximativ 400.000 de curse săptămânal în orașe precum Phoenix, San Francisco, Los Angeles și Austin.

Administrația Națională pentru Siguranța Traficului Rutier (NHTSA) și Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) investighează în prezent Waymo în urma rapoartelor privind un robotaxi care a lovit un copil în apropierea unei școli elementare și a mai multor incidente în care vehiculele au depășit ilegal autobuze școlare care încărcau sau descărcau copii. 

Criticii, inclusiv unii oficiali locali din San Francisco, au cerut mai mult control local asupra acestor flote în urma incidentelor care au implicat blocarea vehiculelor de urgență și chiar moartea unei „pisici de cartier" locale pe nume KitKat în 2025.

Lars Moravy, Vicepreședintele Ingineriei Vehiculelor la Tesla, afirmă că mașinile Tesla cu FSD (Supravegheată) activată parcurg în medie 5,1 milioane de mile înainte de o coliziune majoră. În comparație, media SUA pentru șoferii umani este de un accident major la fiecare 699.000 de mile. Pentru accidentele minore, Tesla raportează unul la fiecare 1,5 milioane de mile, în timp ce media națională este de unul la fiecare 229.000 de mile.

În ciuda acestor cifre impresionante, NHTSA investighează aproape 3 milioane de vehicule Tesla din cauza rapoartelor privind încălcările siguranței în trafic. O altă investigație se concentrează pe 2,4 milioane de mașini Tesla în urma a patru accidente care au avut loc în condiții de vizibilitate redusă, cum ar fi ceață sau praf. 

Tesla susține că FSD necesită în continuare supraveghere umană activă și nu este încă un sistem complet autonom de „nivel 5". Cu toate acestea, compania a lansat recent curse robotaxi în Austin fără monitori de siguranță în mașină.

În prezent, există un „mozaic" de legi statale diferite privind vehiculele autonome și companiile susțin că acest lucru face dificilă extinderea. Acestea doresc un standard național unic care să le permită să implementeze mii de mașini fără volan sau pedale. 

Senatorul Ted Cruz, care prezidează comitetul, a argumentat că 94% din accidente sunt cauzate de erori umane și că vehiculele autonome ar putea salva mii de vieți și ar putea ajuta persoanele cu dizabilități să călătorească mai ușor.

Poate Uber să supraviețuiască tranziției către Robotaxis?

Uber Technologies Inc. urmează să raporteze veniturile trimestriale miercuri, dar analiștii sunt mai concentrați pe „amenințarea vehiculelor autonome" decât pe profiturile actuale ale companiei. Acțiunile Uber au scăzut cu aproximativ 22% de la maximul record din octombrie 2025. Doar marți, acțiunile au scăzut cu încă 4%.

Robotaxis oferă același serviciu ca Uber fără costul unui șofer uman, dar costurile de fabricație pentru vehiculele autonome depășesc cu mult pe cele ale vehiculelor obișnuite. 

Analistul JPMorgan, Douglas Anmuth, a declarat că „riscul titlurilor legate de vehiculele autonome" creează volatilitate constantă pentru acțiunile Uber. Un alt analist de la Wedbush, Scott Devitt, a estimat că aproximativ 40% din rezervările de ridesharing ale Uber sunt expuse direct la concurența vehiculelor autonome.

Waymo a strâns recent 16 miliarde de dolari, aducând evaluarea sa totală la 126 de miliarde de dolari, în timp ce Uber are o capitalizare de piață de 168 de miliarde de dolari. Este de remarcat că Waymo are mai puțin de 3.000 de mașini pe platforma sa, în timp ce Uber are milioane de șoferi umani. Dacă Waymo își mărește flota, evaluarea sa ar putea depăși în curând pe cea a Uber.

Abordarea Uber față de concurența vehiculelor autonome a fost până acum colaborativă, compania anunțând acorduri cu WeRide și Apollo Go al Baidu. Uber colaborează, de asemenea, cu Nvidia pentru a ajuta la dezvoltarea modelelor de conducere autonomă folosind cantitatea lor masivă de date de conducere.

Cele mai inteligente minți cripto citesc deja newsletter-ul nostru. Vrei să te alături? Înscrie-te.