Wzrost importu w porcie Omanu przy zamknięciu cieśniny Hormuz

Oman staje się wiodącą alternatywą dla przekierowanego frachtu w Zatoce Perskiej po tym, jak Iran zakłócił transport morski, skutecznie zamykając Cieśninę Hormuz.

Liczba statków zawijających do portu Sohar, 200 km na północ od stolicy Maskat, wzrosła o około 40 procent od wybuchu wojny pod koniec lutego. Zdolność przeładunkowa wzrosła o 55 procent, według ministerstwa transportu, komunikacji i technologii informacyjnej Omanu.

Połowa importu obsługiwanego przez port to żywność, następnie leki i materiały przemysłowe do produkcji ogólnej, podało ministerstwo w raporcie.  

"Import dobrze służy również do zapełnienia magazynów niedawno zbudowanych w Sohar dla korytarza żywnościowego do krajów Zatoki" - powiedział rzecznik portu.

Na początku tego miesiąca Oman utworzył regionalne magazyny żywności w pobliżu portu Sohar, aby ustanowić bezpieczny łańcuch dostaw dla swoich sąsiadów z Zatoki. 

Czytaj dalej:

• Oman twierdzi, że ostatnie ataki nie wpływają na projekty inwestycyjne
• Oman tworzy magazyny żywności, aby obejść wojnę z Iranem
• Porty saudyjskie borykają się z importem przekierowanym z Cieśniny Hormuz

Magazyn zostanie połączony z koleją Hafeet o wartości 2,5 miliarda dolarów, którą Oman i ZEA zaczęły budować w maju ubiegłego roku. Sohar jest punktem startowym dla linii o długości 240 km. 

Oman, który znajduje się poza strategiczną cieśniną, był mniej narażony na wojnę amerykańsko-izraelską z Iranem, z mniejszą liczbą ataków ze strony Iranu niż jego partnerzy z GCC.  

W Omanie miało jednak miejsce kilka ataków, w tym jeden w obszarze przemysłowym w Sohar i drugi w pobliżu południowego portu Salalah, podczas gdy centralne miasto Duqm również zostało uderzone.