Niepewność związana z cłami spowodowała, że nawet najbogatsi nabywcy supersamochodów Lamborghini wstrzymują się z zakupami, powiedział CNBC dyrektor generalny Stephan Winkelmann.
Mimo że Biały Dom niedawno ogłosił porozumienie z Europą w sprawie 15% stawki celnej, stawka ta nie weszła jeszcze w życie dla samochodów. Lamborghini i inni europejscy producenci samochodów nadal płacą stawkę celną w wysokości 27,5% na eksport do USA. Przy cenie Lamborghini zaczynającej się od 400 000 dolarów, wielu nabywców decyduje się poczekać na bardziej stabilne stawki celne przed zakupem, powiedział Winkelmann.
"Niektórzy czekają, ponieważ chcą mieć pewność, że jest to ostateczna liczba, która będzie obowiązywać" - powiedział Winkelmann. "Inni są z tym pogodzeni, albo będziemy prowadzić negocjacje."
Niezależnie od tego, na jakim poziomie ostatecznie ustali się stawka celna, Winkelmann powiedział, że opłaty będą miały pewien wpływ na działalność firmy. Stwierdził, że Lamborghini nie może być produkowane w USA, ponieważ obietnica "made in Italy" jest kluczowa dla marki. Dodał również, że nawet bogaci są wrażliwi na podwyżki cen.
"Są milionerami lub miliarderami nie bez powodu, więc wiedzą, co robią i dlaczego to robią" - powiedział. "Dla nas wolny handel jest właściwym podejściem. Wszyscy wiemy, że tego właśnie chcemy. Ale jest też rzeczywistość i musimy radzić sobie ze złożonością, ponieważ prowadzimy biznes. ... Jesteśmy gotowi stawić czoła wszystkiemu, co nadejdzie."
Na razie firma jest dość dobrze zabezpieczona przed nagłym spadkiem popytu, ponieważ ma dużo zamówień oczekujących na realizację. Samochody dostarczane dzisiaj zostały zamówione rok lub dwa lata temu. Lamborghini ogłosiło tego lata dealerom, że ceny wzrosną o 7% dla modeli Temerario i Urus oraz o 10% dla Revuelto.
Firma, należąca do Grupy Audi Volkswagena, również korzysta z fali nowych modeli. Odnotowała rekordowe przychody w 2024 roku na poziomie ponad 3 miliardów euro (3,5 miliarda dolarów) i dostawy 10 867 samochodów. Od 2023 roku wprowadziła trzy nowe modele, wszystkie hybrydy plug-in: 8-cylindrowy Temerario, który zastępuje Huracana; 12-cylindrowy Revuelto, który zastępuje Aventadora; oraz Urus SE, hybrydowy SUV.
Jeśli chodzi o nadchodzący czwarty model, Lamborghini zapowiedziało w pełni elektryczny samochód grand touring, który ma zadebiutować w 2028 roku. Jednak Winkelmann powiedział, że w związku ze spowolnieniem popytu na pojazdy elektryczne, firma rozważa wprowadzenie go jako hybrydy i podejmie decyzję do końca roku.
"Obserwujemy spłaszczenie akceptacji samochodów elektrycznych, nie tylko w segmencie wysokim i ekskluzywnych supersamochodów, ale także na rynku ogólnym" - powiedział. "Więc trend ten będzie ogólnie opóźniony, a my musimy podjąć decyzję. Dla samochodu takiego jak Lamborghini nie jest ważne, aby być pierwszym, który pokaże nową technologię, ale aby być tam, gdy jest ona akceptowana i mieć najlepszą technologię w tym czasie."
W zeszłym tygodniu podczas Monterey Car Week, Lamborghini zaprezentowało nowy supersamochód o limitowanej produkcji o nazwie Fenomeno. To najszybsze i najpotężniejsze Lambo do tej pory, mogące pochwalić się mocą 1080 koni mechanicznych i przyspieszeniem od 0 do 60 mil na godzinę w 2,4 sekundy dzięki silnikowi V-12 o pojemności 6,5 litra połączonemu z trzema silnikami elektrycznymi.
Lamborghini wyprodukuje tylko 29 egzemplarzy Fenomeno, które są częścią tego, co Winkelmann nazywa strategią "few-offs" - super rzadkich, hiperwydajnych wersji swojej obecnej oferty dla najważniejszych klientów.
Firmie pomaga również: wzrost bogactwa na całym świecie, które staje się młodsze i bardziej zróżnicowane. Właściciele Lamborghini mają średnio pięć samochodów w swoim garażu, a właściciele droższych Lambo mają średnio 10 samochodów. Średni wiek nabywcy Lamborghini wynosi obecnie poniżej 45 lat, a w Azji poniżej 30 lat, powiedział.
"Jest wiele krajów, w których mamy bardzo młodych klientów" - powiedział. "Mamy drugie pokolenie bogactwa. Ale mamy również bardzo młodą bazę klientów składającą się z przedsiębiorców, którzy sami dorobili się pieniędzy."
Jednak w stosunku do wzrostu globalnego bogactwa, produkcja Lamborghini pozostała niewielka. I choć USA są nadal największym rynkiem, Lamborghini starannie zarządza podażą w każdym kraju, aby upewnić się, że marka pozostaje ekskluzywna i wyjątkowa, powiedział Winkelmann.
"Zawsze będziemy dbać o to, aby nie przepełnić jednego rynku i zawsze mieć globalny pogląd na to, gdzie sprzedajemy samochody" - powiedział.
Kobiety, jak powiedział, będą również kluczowym czynnikiem. Urus przyciągnął więcej kobiet do marki, a Lamborghini organizuje więcej wydarzeń skierowanych do kobiet, takich jak spotkania kierowców "She Drives a Lambo".
"Zawsze byliśmy marką bardzo zorientowaną na mężczyzn, bardzo atrakcyjną dla mężczyzn dzięki designowi i osiągom" - powiedział Winkelmann. "Ale z drugiej strony widzimy, że wraz z Urusem coraz więcej kobiet wkracza do marki i zyskuje do niej zaufanie."
Źródło: https://www.cnbc.com/2025/08/26/lamborghini-ceo-tariffs-wealthiest-buyers-pause.html
