El crecimiento sostenido del comercio electrónico en México no solo está transformando la forma en la que compramos, también está alterando y tensionando la vida cotidiana de las ciudades. Según un reporte de El Economista, el e-commerce cerró el 2025 con una expansión anual de 20%, un ritmo que ya está teniendo efectos visibles en la logística urbana, especialmente en la llamada “última milla”.
Hugo Pérez, director de Operaciones y socio de Proximity Parks dijo al citado medio que durante noviembre y diciembre del 2025 el volumen de operaciones en naves de última milla aumentó 40% frente a un mes promedio. “Desde un solo almacén es posible procesar y enviar un promedio de 1.2 millones de paquetes mensuales”, explicó, una cifra que da cuenta de la presión que enfrenta la infraestructura logística dentro de las ciudades.
La ciudad como bodega: el rezago de espacios logísticos ya es estructural
El problema detalla, es que la oferta de espacios industriales y logísticos no ha crecido al mismo ritmo que la demanda. Pérez subrayó que el comercio electrónico ha mantenido tasas de crecimiento a doble dígito durante seis años consecutivos, mientras que el desarrollo de edificios logísticos urbanos se ha quedado atrás, generando un rezago estructural.
Este desfase ocurre en un contexto de cambio profundo en los hábitos de consumo. Más de 67 millones de mexicanos realizan compras en línea y 40% lo hace de forma semanal, de acuerdo con declaraciones del directivo recogidas por El Economista. Sin espacios suficientes dentro de la ciudad, más de 90% del inventario industrial de las grandes urbes se concentra en la periferia, lo que obliga a realizar entregas desde zonas lejanas.
Aeropuertos saturados y barrios congestionados: los otros ganadores del e-commerce
Como anteriormente reportamos en Xataka México, el auge del comercio electrónico también ha disparado el movimiento de carga aérea. El volumen de carga aumentó entre 30% y 40% tanto en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles como en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, según datos de la Asociación Nacional de Almacenes Fiscalizados.
Durante 2025, el AIFA se colocó como el aeropuerto con mayor carga internacional en México, con más de 396 mil toneladas transportadas, de acuerdo con cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil. Este crecimiento refleja cómo la logística del e-commerce se está extendiendo más allá de las calles y colonias, presionando también a la infraestructura aeroportuaria.
Más vehículos, más emisiones y menos espacio público
El impacto urbano de la última milla no es exclusivo de México. De acuerdo con El País, el auge de la logística de reparto ha transformado el uso del espacio público en las ciudades al llenar calles y avenidas de camiones, furgonetas, motocicletas y bicicletas de reparto. Se estima que el número de vehículos de entrega en las cien ciudades más importantes del mundo aumentará 36% entre 2019 y 2030.
Este fenómeno tiene consecuencias directas en la calidad del aire y en el cambio climático. El sector transporte es uno de los principales responsables de emisiones contaminantes y el incremento de entregas rápidas ha multiplicado los recorridos y las paradas dentro de las ciudades.
Un negocio millonario con costos urbanos crecientes
Según T21, el mercado de la última milla en México podría superar los tres mil 600 millones de dólares hacia 2030, impulsado por una tasa de crecimiento anual de 7.4%. Facundo Schinnea, cofundador y CEO de pickit, advirtió que esta etapa es “una de las más costosas y sensibles” de toda la cadena logística, ya que impacta directamente en la experiencia del consumidor y en la promesa de marca.
Mientras tanto, según Real State, la demanda de espacios industriales cercanos a zonas de alta densidad poblacional seguirá creciendo y elevará los costos del suelo y transformando barrios enteros en nodos logísticos. El resultado es una ciudad cada vez más diseñada para mover paquetes, no necesariamente para vivir mejor.
