Η Toyota, η Hyundai και οι κινεζικές μάρκες αντιμετωπίζουν πίεση από τον πόλεμο του Κόλπου

Ο πόλεμος ΗΠΑ-Ισραήλ στο Ιράν ασκεί πίεση στις Toyota, Hyundai και τις κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων σε μερικές από τις πιο σημαντικές αγορές αυτοκινήτων στη Μέση Ανατολή.

Μια σημείωση από τη Bernstein την Παρασκευή αναφέρει ότι αυτές οι ξένες μάρκες αντιμετωπίζουν τον μεγαλύτερο κίνδυνο μεταξύ των μη εγχώριων κατασκευαστών αυτοκινήτων καθώς η σύγκρουση με το Ιράν εξαπλώνεται σε εμπορικές, ναυτιλιακές και ενεργειακές οδούς.

Αυτή τη στιγμή, η Toyota κατέχει περίπου το 17% της σχετικής αγοράς στη Μέση Ανατολή, η Hyundai έχει το 10% και η Chery έχει το 5%. Μαζί, αυτό είναι περίπου το ένα τρίτο των πωλήσεων που καλύπτονται στην αναφορά.

Στο εσωτερικό του Ιράν, οι τοπικές μάρκες Iran Khodro και SAIPA εξακολουθούν να προηγούνται, ενώ η Chery βρίσκεται πίσω τους με μερίδιο 6%.

Η ίδια αναφορά αναφέρει ότι άλλοι κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν επίσης κίνδυνο επειδή η Μέση Ανατολή έχει γίνει μια μεγαλύτερη διέξοδος για τις κινεζικές εξαγωγές. Το 2025, η περιοχή απορρόφησε περίπου το 17% των εξαγωγών επιβατικών οχημάτων της Κίνας.

Ο πόλεμος ΗΠΑ-Ισραήλ στενεύει το Στενό του Ορμούζ

Το Στενό του Ορμούζ βρίσκεται μεταξύ του Περσικού Κόλπου, του Κόλπου του Ομάν και του Ινδικού Ωκεανού. Είναι μία από τις πιο πολυσύχναστες ενεργειακές διαδρομές στον κόσμο. Η AlixPartners αναφέρει ότι περίπου 20 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου διέρχονται από αυτό κάθε μέρα.

Η Bernstein αναφέρει ότι η ίδια διαδρομή είναι επίσης μια κρίσιμη δίοδος για τις αποστολές οχημάτων και ανταλλακτικών που μπαίνουν στη Μέση Ανατολή. Αυτό σημαίνει ότι ο πόλεμος με το Ιράν πλήττει την ίδια λωρίδα που διατηρεί ζωντανό το ενεργειακό εμπόριο του Κόλπου και το εμπόριο αυτοκινήτων.

Η Eunice Lee της Bernstein έγραψε σε σημείωση επενδυτών την Τετάρτη, "Το κλείσιμο του Στενού του Ορμούζ προσθέτει 10-14 ημέρες στους χρόνους μεταφοράς." Έγραψε επίσης, "Μια παρατεταμένη σύγκρουση και το κλείσιμο του στενού θα βλάψει τις πωλήσεις, θα αυξήσει το κόστος logistics και θα καθυστερήσει τις παραδόσεις."

Ο πόλεμος με επικεφαλής τις ΗΠΑ εισήλθε στην έκτη μέρα του την Πέμπτη, και η δίοδος έμεινε σχεδόν κλειστή, αποκόβοντας τις χώρες από περίπου το ένα πέμπτο των παγκόσμιων προμηθειών πετρελαίου και υγροποιημένου φυσικού αερίου. Οι τιμές του πετρελαίου έχουν αυξηθεί περισσότερο από 15% από την έναρξη της σύγκρουσης.

Η αύξηση ήρθε καθώς η Τεχεράνη επιτέθηκε σε ενεργειακές εγκαταστάσεις στον Κόλπο και πλοία που διέσχιζαν το στενό. Όταν οι τιμές του πετρελαίου αυξάνονται, το κόστος μεταφοράς αυξάνεται μαζί τους. Αυτό πλήττει πρώτα τους λογαριασμούς μεταφοράς εμπορευμάτων και μετά εξαπλώνεται στην ευρύτερη επιχείρηση αυτοκινήτων.

Τα δεδομένα κυκλοφορίας δείχνουν πόσο απότομη έχει γίνει η επιβράδυνση. Η Vortexa αναφέρει ότι οι διελεύσεις δεξαμενόπλοιων αργού πετρελαίου μέσω του στενού έπεσαν σε μόλις τέσσερα πλοία την 1η Μαρτίου, την επόμενη μέρα από την έναρξη των μαχών. Από τον Ιανουάριο, ο ημερήσιος μέσος όρος ήταν 24.

Η Vortexa και η Kpler αναφέρουν επίσης ότι περίπου 300 πετρελαιοφόρα παραμένουν εντός του στενού. Αυτή είναι μια τεράστια συσσώρευση σε μια διαδρομή που οι τομείς αυτοκινήτων και ενέργειας δεν μπορούν να αντέξουν να χάσουν.

Η Κίνα πιέζει το Ιράν να αφήσει τα πλοία να περάσουν ενώ οι κατασκευαστές αυτοκινήτων παρακολουθούν τις επιπτώσεις

Ταυτόχρονα, η Κίνα συνομιλεί με το Ιράν σχετικά με την ασφαλή δίοδο για πλοία αργού πετρελαίου και υγροποιημένου φυσικού αερίου του Κατάρ μέσω του Στενού του Ορμούζ.

Το Reuters, επικαλούμενο τρεις διπλωματικές πηγές, ανέφερε ότι το Πεκίνο θέλει να προστατευτεί η πρόσβαση στη ναυτιλία καθώς ο πόλεμος στην Τεχεράνη χειροτερεύει.

Η Κίνα έχει φιλικούς δεσμούς με το Ιράν, αλλά είναι επίσης σε μεγάλο βαθμό εκτεθειμένη σε αυτή τη διαδρομή. Η δεύτερη μεγαλύτερη οικονομία του κόσμου λαμβάνει περίπου το 45% του πετρελαίου της μέσω του στενού.

Τα δεδομένα παρακολούθησης πλοίων έδειξαν ότι ένα πλοίο που ονομάζεται Iron Maiden πέρασε μέσα από το στενό τη νύχτα αφού άλλαξε τη σήμανσή του σε "China-owner." Αλλά μία διέλευση δεν διορθώνει το μεγαλύτερο πρόβλημα. Οι αγορές εξακολουθούν να παρακολουθούν για πολύ περισσότερες αποπλεύσεις πριν ηρεμήσουν.

Από την πλευρά των αυτοκινήτων, η Bernstein λέει ότι ο αντίκτυπος στους ιαπωνικούς κατασκευαστές αυτοκινήτων "φαίνεται περιορισμένος προς το παρόν, αλλά εξακολουθεί να απαιτείται στενή παρακολούθηση των εξελίξεων." Η Toyota δήλωσε σε γραπτή δήλωση ότι "δεν διεξάγει επιχειρήσεις στο Ιράν και δεν έχει κανέναν μόνιμο υπάλληλο εκεί."

Η εταιρεία δήλωσε επίσης ότι "παρακολουθεί στενά την κατάσταση και δίνει προτεραιότητα στην ασφάλεια των τοπικών μόνιμων υπαλλήλων μας στη Μέση Ανατολή και των συναφών μερών."

Για την Ευρώπη, η Bernstein λέει ότι η Stellantis, μητρική των Chrysler και Jeep, φαίνεται να φέρει τη μεγαλύτερη έκθεση δεδομένων των ευρύτερων προβλημάτων της.

Η Eunice έγραψε, "Ο αντίκτυπος της αύξησης των τιμών βενζίνης στα πρατήρια φαίνεται ήδη στην πτώση της τιμής της μετοχής της Stellantis κατά 11% από το κλείσιμό της την περασμένη Παρασκευή," και πρόσθεσε ότι η προσπάθεια της εταιρείας να επιστρέψει στους κινητήρες HEMI V8 ενώ διέγραφε την ηλεκτροκίνηση φαινόταν εντελώς άστοχη χρονικά.

Η Stellantis δήλωσε αυτή την εβδομάδα ότι "παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις στις πληγείσες χώρες" και ότι "δεν είναι ακόμη δυνατό να εκτιμηθεί πλήρως ο πιθανός αντίκτυπος στις τοπικές δραστηριότητες."

Μην απλά διαβάζετε ειδήσεις κρυπτονομισμάτων. Κατανοήστε τις. Εγγραφείτε στο newsletter μας. Είναι δωρεάν.